Statt Limousine plötzlich SUV

Großes Facelift? Neue Matrix-LED-Lampen, Mattlack und Tachokosmetik gehen eher als Modelljahrpflege durch.

Wichtiger: Alfas Giulia bleibt noch ein bisschen.

Lange bleibt der Giulia mit Verbrennungsmotor nicht mehr, denn 2025 rückt ihr erst die Abgasnorm Euro 7 auf die Pelle, danach Alfas Elektroplan.

&bdquoTriple U“ nennt Alfa die Lichtsignatur der LED-Scheinwerfer.

Der Mattlack Grigio Lunare Opaco kostet 1.500 Euro

Bis 2027 soll der letzte Verbrenner aus dem Programm fliegen. Eine bis zu 1.000 PS starke Elektro-Giulia hat CEO Jean-Philippe Imparato kürzlich angekündigt, ohne ein Datum dafür zu nennen.

Den Umständen entsprechend fällt die Produktpflege klein aus: Neben der mattgrauen Lackierung gibt’s Digital- statt Analoginstrumente und Matrix-LED statt Xenon.

Gleich bleibt dabei die Scheinwerfergehäuseform, neu ist die Signatur mit den drei sichelförmigen Elementen.

Der Hinterradantrieb und der 200-PS-Benziner wurden gestrichen und die Quadrifoglio-Sportversion bekommt die Veränderungen erst zum Sommer.

Zur Auswahl steht weiterhin der Diesel (210 PS), wir ziehen aber mit diesem Competizione los, dessen Ottomotor 280 PS leistet.

Obwohl wir innerorts starten und die ZF-8-Gang-Automatik ihre Aufgabe gut versteht, kommt der Schalthebel sofort in die M-Gasse, schon weil sich alles andere nach Kunstbanausentum anfühlen würde.

Irgendwann muss sich im Produktzyklus was am Brake-by-Wire-System getan haben, denn die Dosierung funktioniert am Pedal nun in allen Situationen viel präziser, so stellt ruckfreies Anhalten nun kein Problem mehr dar.