Bleibt der Polo der beste Kleinwagen?

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Der frisch geliftete Polo stellt sich als Einliter-TSI mit 110 PS den ähnlich starken Rivalen von Kia, Opel und Seat. Wie behauptet sich das Facelift?

Der in der aktuellen Generation bereits seit 2017 erhältliche Kia Rio wurde stetig modernisiert. Unter anderem unterstützt nun ein Riemenstartergenerator den Dreizylinder beim Beschleunigen mit – arg mildem – E-Boost.

Trotz des ganzen Aufwands liegt der Verbrauch des Rio auf dem Niveau von Polo und Ibiza ohne Mildhybridsystem, seine Fahrleistungen etwas darunter.

Neben der imposanten Geräuschkulisse mindern stürmische Wind- und poltrige Fahrwerksgeräusche den Komfort, aber mehr noch die stramm abgestimmte Federung.

Die bestens organisierte Bedienung mit wohlsortierten Tasten und Touchscreen samt Drehreglern für Lautstärke und Navi-Zoom gefällt.

Keine leeren Tasten, sogar eine Lenkradheizung gibt es im Rio. Im Eco-Modus knipst das 48-Volt-E-Werk den Verbrenner aus.

Bei voller Zuladung droht die ohnehin herb ansprechende Federung auf kurzen Stößen durchzuschlagen. Und während die vordere Sitzposition zu abgehoben ist, um sich beim Fahren integriert zu fühlen, ...

... kommt man sich auf der Rückbank eher überintegriert vor. Erfreulich: das elektrische Glasschiebedach.

Nicht nur beim Knieraum im Fond, auch beim Ladevolumen liegt der Kia hinter Seat und VW.

Unter dem Ladeboden gibt es keinen weiteren Stauraum, denn dort sitzt die Hybridbatterie.

Dank des effizienten Antriebs und der klasse Bedienung kann der günstige Rio im Vergleich noch mithalten, trotz Schwächen bei Bremsen und Komfort.

Der seit 2019 aktuelle Corsa baut auf der CMP-Plattform des Stellantis-Clans auf und teilt sich die technische Basis mit dem Konzerncousin Peugeot 208.

Sicherheit zählt zu den Stärken des Corsa, so trumpft er mit umfangreichen, günstigen Assistenz- und Lichtoptionen, blendfreiem Dauerfernlicht und den besten Bremsen auf.

Anders als seine Konzerncousins variiert der Corsa das Klima clever über eine separate Reglerleiste statt über den Touchscreen – der erfordert viel Herumgetippe für Anpassungswünsche.

Der Umfangreichtum der Digitalinstrumente ist eher geizig, wie auch die Bedien- und Materialqualität.

Dafür bringt der Corsa eine gut organisierte Assistenzabteilung mit.

Der Antrieb kann per Direktwahlschalter in die Modi Sport, Normal und Eco angepasst werden.

„Raumangebot“ ist im Vergleich zu den anderen das falsche Wort, „Raumdefizit“ trifft es eher, nicht nur vorne ...

... sondern vor allem im engen Fond.

Zudem hat der Corsa den kleinsten Kofferraum mit hoher Innenkante und Klappstufe.

Bei Fahrleistungen und Bremsen liegt der Corsa vorn. Reicht nicht, um Schwächen bei Raumangebot, Bedienung und Komfort auszugleichen.

Der Seat Ibiza nutzt dasselbe technische Unterzeug wie der Polo, den MQB A0, welcher ihm eine ebenso hohe Raumeffizienz und Platzfülle verschafft.

Serienmäßig leuchtet der modernisierte Ibiza mit Eco-LED (nur Abblendlicht), Voll-LED kostet 600 Euro, Matrix-LED ist dem Polo vorbehalten.

Mit seinem strammen Fahrwerk biegt der Ibiza beherzt in Kurven, bleibt dabei lange neutral und souverän. Die Lenkung spricht homogen, aber etwas gespitzter als im Polo an, meldet inniger zurück.

Die Verarbeitung im Innenraum ist solide, die Materialauswahl aber nicht gerade hochklassig.

Wie der Polo wurde auch der Ibiza stärker digitalisiert, aber er verheddert sich oft beim wirren Infotainment.

Erfreulich, dass viele Funktionen auch am Lenkrad (Assistenz, Bordcomputer, Infotainment) noch über richtige Tasten sortiert werden.

Pilot und Co sitzen im Ibiza auf bequemen Sesseln.

Ähnlich wie im VW ist das Raumangebot auch auf der Rückbank großzügig.

520 Kilo darf der Ibiza zuladen. Dazu packt er mit 355 Litern nicht nur mehr Gepäck als die anderen drei hier, sondern auch mehr als ein Golf IV (330 Liter).

Etwas schwächere Bremsen und eingeschränkte Sicherheitsoptionen kosten den raumreichen, agileren, günstigeren Ibiza den Sieg.

Dieser geht an den Klassenprimus, den ebenfalls frisch gelifteten VW Polo. Erstmals erhält er – in der getesteten R-Line serienmäßig – Matrix-LED-Scheinwerfer.

Beim Ausdrehen tönt der 110 PS starke Einliter-TSI vom munter Trommeligen ins herb Kernige, ist jedoch ein ebenso vollwertig-reisetalentiertes wie effizientes Triebwerk.

Vor allem auf ganz normalen Straßen fährt der Polo besonders souverän, mit der diskret rückmeldenden Lenkung sowie dem komfortableren Fahrwerk.

Schon die Basis verfügt serienmäßig über Bluetooth/USB und Digitalinstrumente. Drehregler für Klima und Radio? Einfach die Basis nehmen, sonst gibt es nervige Touchleisten. Solide statt edler Qualität.

Bei der Assistenz rüstet VW den Polo auf – optional bis zur aktiven Spur- und Tempoführung.

Zu den größten Vorteilen des neuen Infotainments zählt die Tatsache, dass man es ja einfach nicht bestellen muss. Damit erspart man sich das Herumtapsen auf dem Bildschirm in verworrenen Menüs.

Das Platzangebot bleibt gewohnt ebenso gut wie das verbaute Gestühl. Dazu: gute Rundumsicht, bequemer Einstieg und große Ablagen.

700 mm weit erstreckt sich der Normsitzraum im VW-Fond. Wie der Ibiza bietet der Polo mit viel Breite/Höhe Platz auf Kompaktniveau.

Großer Kofferraum, nur eine Durchlade fehlt – fast der einzige Nachteil, den der Polo gegenüber dem kaum raumreicheren Golf hat.

Kleine Vorteile bei Komfort, Licht- und Sicherheitsausstattung verschaffen dem Polo den nötigen Vorsprung, um auch den höheren Preis abzufedern.

Der Polo kann seinen Status behaupten, der Ibiza knabbert ihm am Heck. Der effiziente und günstige Rio sowie der fahraktive und teure Corsa können da nur schwer mithalten.

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