Vom Kutschbock zur Hightech-Zentrale: Truckers neue Heimat

Cockpit eines Mercedes-Benz 1924 aus dem Jahr 1972. Von diesem Arbeitsplatz aus überwachte der Fahrer die Arbeit des unverwüstlichen „Afrika-Motors“ OM 355 unter der kurzen Haube.

Das Cockpit dieses Mercedes-Benz LPK 1626 aus dem Jahr 1972 hat aufgrund diverser Umbauten bereits Bauarbeitern, Feuerwehrleuten und Fernfahrer als Arbeitsplatz gedient, davon zeugen unter anderem das weiße Lenkrad und die zahlreichen Schalter, Leuchten und Anzeigen.

Im kubischen Fahrerhaus eines Mercedes-Benz LPS 2226 6x4 V8, Baujahr 1972, wartet ein übersichtlich gestaltetes Cockpit mit filigranem Lenkrad auf den Fahrer.

Schlankes Lenkrad und nüchternes Design prägen den Fahrerarbeitsplatz im schweren Kipper Mercedes-Benz LPK 223, der Anfang der 1970er Jahre im Mercedes-Benz Werk Wörth regelmäßig vom Band lief.

Ins Auge sticht die blau lackierte Brüstung des zum Langeisentransporter umgebauten Kurzhaubers Mercedes-Benz L 2624/6x4 aus dem Jahr 1969. Das Fahrzeug bestach durch seine ebenso einfache wie robuste Technik, die auch in der bescheidenen Instrumentierung des Cockpits seinen Ausdruck findet.

Die Brüstung des Kurzhaubers Mercedes-Benz LAK 1624, Baujahr 1971, ist in Wagenfarbe lackiert, Schalter und Anzeigen des schweren Kippers heben sich davon deutlich ab.

In den Fahrerhäusern der sogenannten Neuen Generation (NG) prägten, der Zeit gemäß, moderne Kunststoffe und eine übersichtliche Sachlichkeit den Fahrerarbeitsplatz, hier zu sehen in einem Mercedes-Benz AK 1936 aus dem Jahr 1988.

Volant und Instrumententafel eines Frontlenkers der sogenannten Leichten Klasse (LK). Dieser Atego-Vorläufer wurde von 1984 bis 1998 gebaut. Zu sehen ist der Fahrerarbeitsplatz einer Mercedes-Benz 1317 Sattelzugmaschine, Baujahr 1989.

Einen für seine Zeit modernen Arbeitsplatz mit ergonomisch optimiertem Lenkrad und klarer Aufteilung von Schaltern und Anzeigen bietet dieser leichte Kipper Mercedes-Benz LPK 813 von 1985.

Einen erheblichen Modernisierungsschub repräsentiert die zweite Generation des Mercedes-Benz Actros, die von 2003 bis 2008 vom Band lief. Das Lenkrad beherbergte einen Fahrer-airbag, die Ergonomie des Fahrerarbeitsplatzes erreichte ein neues Niveau. Sitze, Lenkrad, Schalterfeld – zahlreiche Elemente ließen sich bereits individuell auf den jeweiligen Fahrer und sein Einsatzfeld hin konfigurieren.

Einen nahezu voll digitalisierten Arbeitsplatz bietet das 2018 als Weltneuheit im Lkw vorgestellte Multimedia-Cockpit der mittlerweile fünften Generation des Mercedes-Benz Actros. Zwei hochauflösende Bildschirme ersetzen die klassische Instrumententafel.

Geldstrafe für Stulle am Steuer?

Das bedeuten die Symbole auf Autobahnschildern

Was sich 2026 für Autofahrer ändert

Diese Dinge haben bei Kälte im Auto nichts zu suchen

Gelbe Ampel: Das ist erlaubt