Toyota RAV4 Plug-in: Mit Kabel eine echte Empfehlung

Der zweite Toyota mit Plug-in-Technik steht bereit: Mit 18,1 kWh-Akku und elektrischem Allradantrieb soll der neue RAV4 Plug-in im umkämpften kompakt-SUV-Segment durchstarten.

Gerade einmal 3.000 Exemplare des neuen RAV4 Plug-in will Toyota im ersten vollen Verkaufsjahr 2021 absetzen. Wenn sie sich da mal nicht verschätzen.

Von der zusätzlichen Technik ist außen nicht viel zu sehen. Der Plug-in sieht aus wie ein normaler RAV4 der fünften Modellgeneration.

Bereits vor einem Jahr wurde der Plug-in auf der LA Motorshow vorgestellt, nun können wir ihn endlich fahren. Der Fahrkomfort erweist sich als sehr akzeptabel, das Raumangebot als üppig.

Los legt der Toyota immer erstmal nur elektrisch. Auf Knopfdruck sind drei weitere Fahrmodi anwählbar: Hybridantrieb, Auto und Lademodus.

Dabei dient der Hybridmodus etwa dazu, Batterieladung für eine bevorstehende Stadtfahrt vorzuhalten. In Auto wählt der RAV selbsttätig den Modus, der ihm am energetisch am günstigsten erscheint.

Im WLTP-Zyklus verbraucht der RAV4 einen Liter je 100 km, das entspricht einem CO2-Ausstoß von 22 g/km.

Über den Drehschalter können die Fahrstufen Normal, Sport und Eco angewählt werden.

Der Rückspiegel kann auch ein uneingeschränktes Kamerabild projizieren.

Wegen der Antriebsbatterie ist der Boden im Kofferraum nun etwas höher, 520 Liter passen dennoch rein, das sollte reichen.

Ab 19. September steht der RAV4 Plug-in bei den Händlern, zusammen mit der E-Förderung ist er preiswerter als ein normaler RAV4-Hybrid.

Serienmäßig führt der Toyota Anschlüsse für die Haushaltsdose sowie Mode 2-Stecker für einphasiges Laden bis (je nach Stromnetz) 6,6 kW. Dann ist der Akku in 4,5 Stunden voll.

Vorn im Motorraum steckt die bekannte Hybrid Synergy Drive-Einheit, bestehend aus einem 2,5-Liter-Vierzylinder mit 136 kW/185 PS Spitzenleistung, einer weitere elektrische Antriebseinheit mit 134 kW sowie zwei Planetengetrieben.

Die WLTP-Angabe ist mit sanftem Gasfuß und vorausschauender Fahrweise sowie regelmäßig am Stromnetz nachgeladenem Akku problemlos einzuhalten.

In Wahrheit funktioniert der RAV4 Plug-in bestens, wenn er auf sich allein gestellt ist. Allenfalls mag er bei schnellerer Fahrt den Benziner anwerfen.

Ausnahmesituation: Muss der Vierzylinder einspringen, zeigt sich dieser als etwas ungehobelter Geselle, poltert hörbar im Motorraum vor sich hin und macht geräuschvoll deutlich, dass Motordrehzahl und Tempozuwachs hier nicht direkt proportional sind.

Glänzen kann der RAV dafür in einer ganz anderen Disziplin: Anders als viele Plug-ins verfügt er über einen 55 Liter fassenden, also sehr großzügig dimensionierten Benzintank.

Der markentypische Hybrid-Antriebsstrang hinterlässt einen ausgereiften, entspannten Eindruck, die elektrische Reichweite mit dem 18,1 kWh-Akku passt, und die üppige E-Förderung gibt’s obendrauf.

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