Renault H1st Vision Concept: Mensch im Mittelpunkt

In Paris debütiert der Renault Scenic Vision.

Die Studie soll einen Vorgeschmack auf die kommende, fünfte Generation des Renault Scenic geben.

Anders als seine Vorgänger wird der neue Scenic aber kein Van mehr sein.

Stattdessen kommt er als Elektro-SUV auf den Markt.

Der Marktstart ist für 2024 geplant.

Mit der sportlichen Optik erinnert der Scenic Vision an den Megane E-Tech Electric.

Für E-Autos besonders wichtig: Die Aerodynamik. Deshalb spendierten die Entwickler dem Auto besondere Felgen, die sich ab 10 km/h mechanisch verschließen und beim Bremsen wieder öffnen, damit die Bremsen ausreichend Kühlluft abbekommen. Die Stirnfläche des Autos und der cW-Wert sind leider nicht bekannt.

Hübsche Design-Features, wie das beleuchtete Logo am Heck werden es wohl nicht in die Serie schaffen.

Die Lichtsignaturen seien aber schon sehr nah an der Serie, erklärten die Verantwortlichen.

Insgesamt sei das ganze Fahrzeug schon zu 90 Prozent im Serientrim.

Die Selbstmördertüren dienen aber nur dem Show-Effekt und haben keine Chance für die Serie.

Die Technische Basis für den neuen Renault Scenic liefert die CMF-EV Plattform, die auch schon beim Renault Megane E-Tech Electric und dem Nissan Ariya zum Einsatz kommt.

Beim Antrieb setzt der Scenic künftig auf die 40 kWh-Batterie, die schon aus dem im Renault Megane E-Tech Electric bekannt ist. Dasselbe gilt für den Motor, der bis zu 160 kW leistest und laut Renault ohne seltene Erden auskommt.

Neu ist dagegen die 16-kW-Brennstoffzelle, deren Platin-Katalysator aus recycelten Verbrenner-Katalysatoren gewonnen wurde. Die sitzt im Heck des Scenic und soll als Range Extender dienen.

Wasserstofftanks sind hochkomplexe Bauteile, die über viele Jahre enormen Drücken standhalten müssen (im Bild der 60-Liter-Wasserstofftank der 2022 vorgestellten Studie Renault Scenic Vision).

Im Innenraum der Studie ist Platz für vier Passagiere. Beim Serienfahrzeug soll es sich aber um einen klassischen Fünfsitzer handeln.

Das Lenkrad ist futuristisch und minimalistisch gehalten und wird von sechs kleinen Touch-Displays flankiert, über die das Infotainment gesteuert wird.

Während der Fahrersitz eher sportlich geschnitten ist, …

…logiert der Beifahrer auf einem bequemen Loungesessel mit extra langer Beinauflage.

Auch im Fond ist jede Menge Platz - selbst wenn die Zweierbank drei Sitzen weichen muss.

Denn der lange Radstand von über 2,3 Metern ermöglicht jede Menge Beinfreiheit.

Besonderes Augenmerk hat Renault bei der Studie Scenic Vision auf das Thema Nachhaltigkeit und Recycling gelegt. So wurde die Bodenplatte beispielsweise zu 45 Prozent aus alten Michflaschen herstellt.

Auch bei den Sitzen wurde auf Nachhaltigkeit gesetzt. Um die Recyclingfähigkeit zu steigern, wurde der gesamte Innenraum aus ein und demselben Polyester gefertigt, sodass hinterher keine aufwendigen Trennungsprozesse stattfinden müssen und möglichst viel Material dem Wertstoffkreislauf zugeführt werden kann.

Mit dem ersten Entwurf hat der Scenic Vision nicht mehr viel zu tun.

Die Studie von 1991 war noch deutlich kugeliger …

... und setzte beispielsweise auf große Schiebetüren. Eine der wenigen Gemeinsamkeiten der beiden Concept-Cars: die fehlende B-Säule.

Damals voll im Trend: der drehbare Beifahrersitz.

Völlig überladen

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