Peugeot 308 PureTech 130 EAT8 - das kostet der Benziner wirklich

Die wichtigste Erkenntnis: der 308 (Limousine und SW) federt nun deutlich geschmeidiger, geht mit seinen Insassen sanfter um und kann lediglich langsam überfahrene Fugen und Straßenschäden nicht ordentlich absorbieren.

Wobei man fairerweise sagen muss, dass hier kaum ein Kompaktwagen bislang brillierte. Adaptive-Dämpfer sind weiter nicht zu haben.

Zugleich fehlt es der Lenkung an Biss.

Und das ist gut so, denn die bislang übertrieben direkte Lenkung, maßgeblich unterstützt vom kleinen Lenkrad, passte sogar nicht zum eher mäßigen Handlingvermögen des Vorgängers.

Nein, dieser 308 lenkt sorgsam ein, gibt hinreichend Rückmeldung, legt aber wenig Wert auf schnell und neutral durchflitzte Wechselkurven.

Insbesondere der Kombi schubbert in engeren Kurven schon früh über die Vorderräder.

Getreu dem Motto "Power of Choice" lassen sich die um elf Zentimeter gewachsene Limousine und der nun sechs Zentimeter längere Kombi mit einem Benziner in zwei Leistungsstufen (110 und 131 PS), einem Diesel mit 131 PS (1.5 l BlueHDi 130) sowie in zwei Plug-in-Hybrid-Versionen mit einer Systemleistung von 180 oder 225 PS bestellen.

Nur als GT und GT Pack zu Preisen an 44.550 Euro (SW: 45.550 Euro) zu haben, rollt auf 18 Zoll großen Rädern.

Den starken PHEV inszeniert Peugeot bewusst sportlich.

Der PHEV blickt nochmals aggressiver drein, und leuchtet mit LED-Matrix-Scheinwerfern in die Nacht.

Weitaus unbeschwerter fährt sich der 308 mit seinem 130 PS starken Dreizylinder plus Achtgangautomatik (ab 27.100 Euro).

Ein Highlight, und die letzte Überraschung in diesem Text, ist die tolle Kombination aus 10-Zoll-Touchscreen ...

... und einer darunter angebrachten Blende mit fünf berührungsempfindlichen Tasten (i-Toogles), die sich vielfach, aber unkompliziert konfigurieren lassen.

Richtig geruhsam ist der 308 schließlich im reinen E-Betrieb. Mit 80 kW ist der E-Motor angemessen kräftig und so zieht der Peugeot flüsterleise davon.

Auch an einem zwölf Liter großen Unterbodenfach für das Ladekabel des Plug-in soll es nicht mangeln.

Im Fond des SW gefällt die gute Rundumsicht.

Mit 608 ...

... bis 1.634 Liter bietet er ein klassenübliches Ladevolumen (PHEV: 548-1.557 Liter),

Ansonsten können sich alle Insassen auf ein schickes Interieur freuen und Fahrer sowie Beifahrer auf die neueste Variante der viel kritisierten Kombination aus kleinen Instrumenten und kleinem Lenkrad einstellen.

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