Opel Corsa-e: Große Reichweite, kleiner Preis

Für momentan 23.300 Euro inklusive Prämie gibt es 136 PS und einen 50 kWh-Akku für 337 Kilometer WLTP-Reichweite.

Der Viertürer wird zukünftig ausschließlich im spanischen Saragossa hergestellt.

Zur Serienausstattung gehören Klimaautomatik mit Fernsteuerung sowie Wärmepumpe, schlüsselloses Starten, Einstiegs-Multimedia sowie umfangreiche Assistenzsysteme.

Optional bekommt man im Corsa-e Matrixlicht, dessen acht LED-Elemente sich gekonnt Umgebung und Verkehrssituation anpassen.

Den Ampelsprint auf Ortstempo frühstückt er in 2,8 Sekunden, bis Tempo 100 vergehen 8,1 Sekunden.

So dynamisch wie der gut vier Meter lange Corsa mit seiner relativ niedrigen Dachlinie (fast fünf Zentimeter weniger als beim Vorgänger) aussieht, so fahrt er auch.

Bei einer Höchstgeschwindigkeit von 150 km/h wir abgeregelt.

Leise sirrend schiebt der Siemens-Motor den 1.530 Kilogramm schweren Fünfsitzer vorwärts.

260 Newtonmeter Drehmoment ab Start, wir kennen das, bietet kein Verbrennungsmotor.

Die Modellbezeichnung ist etwas irreführend, da das Vorgängermodell des Corsa F mit Verbrennungsmotor den Namen Corsa E trägt.

Zum Serienumfang gehören eine Klimaautomatik mit Fernsteuerung, schlüsselloses Starten, Einstiegs-Multimedia sowie umfangreiche Assistenzsysteme.

Der Innenraum sowie die optional erhältlichen Ledersitze sind gut verarbeitet.

Serienmäßig tapst man beim Corsa-e auf einen Siebenzoll-Schirm des Multimedia-Navi.

Immer dabei sind die Fahrprogramme Normal, Eco und Sport, die den Corsa entsprechend konditionieren.

Obwohl sich die 18 Module der Batterie platzsparend an den Wagenboden schmiegen, stehen statt 309 (im Corsa F) nur 267 Liter Gepäckraum parat.

Vor einem leeren Akku schützt die die serienmäßige CCS-Lademöglichkeit, die ihn mit bis zu 100 kW in einer halben Stunde auf 80 Prozent bringt.

Ansonsten lädt der Corsa-e ab „Edition“ dreiphasig mit 11 kW.

Der Corsa-e punktet mit schwungvoller Dynamik, habhafter Reichweite und guter Ausstattung zum attraktiven Preis.

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