Neuer Kia X-Ceed

Erste Ausfahrt mit dem Kia X-Ceed: Wir starten mit dem 140 PS starken 1,4-Liter mit Schaltgetriebe, er wird den größten Verkaufsanteil bestreiten.

Der Turbovierzylinder schiebt unauffällig und ausreichend kräftig an, bliebt bei Alltagsdrehzahlen dezent im Hintergrund, wird erst beim Hochdrehen präsent.

Doch das ist normalerweise nicht nötig, der Punch der 242 Newtonmeter Drehmoment reicht bei mittleren Drehzahlen fürs flotte Vorwärtskommen lässig aus.

Lediglich ausgewiesene Sportfahrer könnten sich selbst im Sportmodus trotz reduzierter Servounterstützung (sowie spontanerer Gasannahme) noch einen Tick mehr Rückmeldung wünschen.

Auch auf den hinteren Plätzen ist noch genügend Platz.

Zum Einstieg serviert Kia den 120-PS-Dreizylinder, darüber den von uns mit Schaltgetriebe sowie dem angenehm unauffällig und zielführend schaltenden Siebengang-Doppelkupplungsgetriebe gefahrenen 1,4-Liter. Kräftiger, fleischiger fühlt sich der 1,6-Liter an, der mit 204 PS natürlich bessere Fahrleistungen bei zart reduzierter Laufkultur bietet. Diesel gibts auch: 1,6 Liter groß und 115 oder 136 PS stark.

Kia-Profis bedienen das aus anderen Modellen bekannte Cockpit ohne Eingewöhnung, registrieren jedoch das neue 12,3 Zoll große hochauflösende Volldigitalinstrument.

In der Mitte thront der ebenfalls neue, 10,25-Zoll-Touchscreen im Breitwandformat.

Anfang 2020 folgte in Plugin-Hybrid mit einer Gesamtleistung von 141 PS und einer rein elektrischen Reichweite von bis zu 60 Kilometern.

Ab dem 21. September 2019 wird der X-Ceed zeigen, was er kann.

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