Alltags-Oldtimer oder schon zu schade als Daily Driver?

Zeitloses Design: Dem Mercedes-Benz 190 sieht man nicht an, dass er 2013 schon seinen 30. Geburtstag feiert.

Als er im Dezember 1982 auf den Markt kam, begründete der schnell auf den Namen "Baby-Benz" getaufte 190 die Einstiegsklasse der Sternträger.

Der Mercedes 190 sollte den Einstieg in die Mercedes-Welt erleichtern. Doch der Preis war hoch: Ab 25.600 Mark gab es den 190. Zu Beginn optisch noch sehr zurückhaltend - mit schmalen seitlichen Schutzleisten und unlackierten Stoßfängern.

Ab 1988 wirkt der 190 deutlich selbstbewusster: Die breiten seitlichen "Sacco-Bretter", verkleidete Schweller und teillackierte Stoßfänger ließen ihn erwachsener wirken.

Die Linie ist heute noch zeitlos. Das markante Markengesicht signalisiert sofort die Markenzugehörigkeit.

Auch von hinten wirkt der Nach-Mopf-190 (Modellpflege 1988) 190 stämmig.

Werner Breitschwerdt mit dem Mercedes 190 W 201

Werner Breitschwerdt ist der Mann hinter der Entwicklung des kleinen Mercedes.

Bruno Sacco heißt das gestalterische Genie hinter der zeitlosen Linie des Mercedes-Benz 190. Er führte mit dem 190 die moderate Keilform und das hohe Heck ein.

Mercedes Kompakt-Klasse W 201, W124, S-Klasse 126

Erfolgsbilanz: Die Kompaktklasse W 201 (links) bereicherte die Mercedes-Modellpalette. E-Klasse der Baureihe W 124 (1984) und die S-Klasse W 126 (1979)

Mercedes W 201 190 E 2,3-16, 190 E, 190 D, 190

In Sachen Technik und Qualität war der Baby-Benz ein echter Mercedes. Hier die Modelle der Baureihe 201: 190 E 2,3-16, 190 E, 190 D und 190 (von vorn).

Klassisch: Das Cockpit des Mercedes 190 gibt keine Fragen auf. In der Basisversion gibt es drei große Rundinstrumente mit sieben Uhren, drei Dreh- und ein Schieberegler für Heizung und Lüftung.

Dazu ein Drehschalter für Licht, der Multifunktionshebel für Blinker, Scheibenwischer, Lichthupe und Waschwasser und ein Schalter für die heizbare Heckscheibe.

Mercedes 190 E 2.5-16 EVO II, Detail, Cockpit

Je nach Ausstattung kommen noch weitere Elemente hinzu. Bei diesem 190 E 2.5 Evo II eine Klimaanlage, vier elektrische Fensterheber, der Schalter für das Sperrdifferenzial und Uhren für Öltemperatur und Voltmeter.

Der kleine Mercedes ist technisch sehr aufwändig gebaut - und relativiert mit einem Abstand von 30 Jahren und den bewiesenen Langzeitqualitäten den hohen Einstiegspreis.

Allen gemeinsam ist die aufwändige Raumlenker-Hinterachse des W 201 mit fünf Achslenkern pro Rad.

Auch in Sachen Fahrzeugsicherheit setzte der kleine Mercedes Maßstäbe: Beim Realunfall-Versuch Fahrzeug gegen Fahrzeug mit 70km/h Differenzgeschwindigkeit und 50% Überdeckung bleiben die Fahrgastzellen der beiden Mercedes-Benz 190(W 201) weitgehend erhalten.

Im Rahmen einer Pilotphase wurden erste Insassensimulationen zur Verbesserung der Sicherheit durchgeführt. Dabei wurden Dummies durch rechnerische Mehrkörper-Systeme ersetzt. Erste Crashberechnungen folgten mit Gesamtfahrzeugmodellen.

Zu Beginn gab es nur Vierzylinder, später kamen auch Sechszylinder hinzu.

Mercedes 190 D: Einstiegsmotorisierung ist der 72 PS-Diesel. Mit umfangreicher Dämmumng wurde er zum "Flüsterdiesel".

Kompaktes Kraftpaket: Mercedes-Benz 190 E 2.3-16 mit 16-Ventil-Zylinderkopf und zunächst 185 PS. Mit Kat blieben immerhin 170 PS.

Der moderne Motor macht den Mercedes-Benz 190 E 2.3-16 (Marktdebüt: 1984) zu einem kultivierten Sportler. Besonderes Kennzeichen ist seine große Elastizität.

Der Mercedes-Benz 190 E 2.3-16 kam 1985 mit dem Heckflügel. Die Leichtmetallräder im legendären "Kanaldeckel-Design".

Mercedes-Benz Typ 190 E 2.3-16. Mit diesem Fahrzeug gewann der Formel-1-Rennfahrer Ayrton Senna da Silva am 12.5.1984 das Eröffnungrennen auf dem Nürburgring.

Eröffnungsrennen auf dem Nürburgring, 12. Mai 1984. Ayrton Senna da Silva (Brasilien) mit einem Mercedes-Benz Typ 190 E 2.3-16.

Noch einen Schritt weiter in Richtung Sport ging Mercedes mit dem 190 E 2.5-16 Evolution und Evolution II (im Bild). Von beiden wurden jeweils 502 Exemplare gebaut.

Der erste Evo brachte es auf 204 PS bei 6.750/min (Kat-Version 195 PS bei 6.800/min). Im Evo II, von dem in knapp drei Monaten 502 Exemplare entstanden, leistet der 2,5-Liter-Vierzylinder 235 PS bei 7.200/min.

1992: 16 Siege in 24 Rennen - so erfolgreich wie der 190 E 2.5-16 war bis dato kein DTM-Rennwagen. Klaus Ludwig war in dieser Saison Gewinner der DTM auf einem Mercedes-Benz 190 E 2.5-16 Evolution II. Den zweiten und dritten Platz belegen Kurt Thiim und Bernd Schneider, beide ebenfalls auf Mercedes-Benz. Die DTM-Fahrer auf dem Bild von links: Jacques Laffite, Jörg van Ommen, Bernd Schneider, Klaus Ludwig, Kurt Thiim, Roland Asch, Ellen Lohr und Keke Rosberg.

ADAC Avus-Rennen in Berlin, 12.09.1993. Der Sieger (1. + 2. Lauf) Roland Asch (Startnummer 12) mit einem AMG Mercedes Rennsport-Tourenwagen 190 E Klasse 1.

Der Weg von der Bleistiftzeichnung zum fertigen 190: Bruno Sacco vor Designskizzen.

Die Entstehung der Mercedes-Benz Baureihe W 201: Der gezeichnete zweidimensionale Entwurf wird in ein dreidimensionales Modell umgesetzt. Im Maßstab 1:5 werden die in engere Wahl stehenden Entwürfe aus Plastilin modelliert.

Dieser Designentwurf aus den 1970er Jahren trägt noch das Vorderwagen-Design von W 123.

Die Front ist schon erkennbar, das Fließheck kam nie: Designentwurf "W 201 Version 2.2.1 aus den 1970er Jahren.

Bei diesem Designentwurf aus den 1970er Jahren erinnert die Heckpartie an das Opel Rekord Coupé.

Bei diesem Modell vom 12.10.1977 erinnert die Front an den 190-Nachfolger W202, die erste C-Klasse.

Auf den 23.11.1977 datiert dieses Modell.

Stark abfallendes Heck beim Entwurf vom 12.10.1977.

Der kleine Mercedes: Die Baureihe W 201 (hinten rechts) begründete die Kompaktklasse von Mercedes. 1993 folgte die Baureihe W 202 (hinten links), die 2000 von der W 203-C-Klasse abgelöst wurde.

Weichere Formen: Die Mercedes-Benz Baureihe W 202 von steht in der Tradition der Baureihe W 201, tritt aber mit einer weniger scharf geschnittenen Karosserie an.

Zwischen 2000 und 2007 lief der W 203 vom Band - als Limousine, Kombi und dreitüriges Coupé.

2007 kam die Baureihe W 204. Ab März wurde die Limousine verkauft, im Dezember kam die Kombivariante, in 2011 das zweitürige Coupé.

Mercedes S-Klasse W140, W 124, Kompakt-Klasse W 201

Limousinen-Trio von Mercedes-Benz: Im Vergleich zeigt sich, dass das Design des Mercedes 190 am wenigsten gealtert ist. Vorn die S-Klasse W 140 (Debüt: 1991), dahinter die mittlere Baureihe W 124 (1984) und hinten die Kompaktklasse W 201 (1982).

Mercedes gab 1982 den cW-Wert mit 0,3 an.

Die häufigsten Fehler beim Fahren mit Schaltgetriebe

Keyless-System: Diese Autos sind sicher vor Diebstahl

Exotische Wohnwagen auf der CMT 2026

Diese Dinge haben bei Kälte im Auto nichts zu suchen

Gilt ein verschneites Verkehrsschild?