Mehr als Kreiskolben

Historie: Mit dem sogenannten Renesis-Motor im RX-8 führte Mazda die Technologie des Kreiskolbenmotors auf einen neuen Höhepunkt. Seine Besonderheit sind die Auslasskanäle in den Seitenwänden des Gehäuses, die den Gaswechsel verbessern.

Die Zelle des RX-8 verzichtete auf B-Säulen. Bei einem Seitencrash schützten Profile in den Türen die Passagiere.

Der Sport-Prototyp 787B, mit dem Mazda 1991 das 24-Stunden-Rennen von Le Mans gewann, nutze einen Kreiskolbenmotor als Antrieb.

Skyactiv-D: Beim Diesel (im Bild) senkten die Mazda-Ingenieure die Verdichtung ab, beim Benziner hoben sie sie stark an.

Gegenwart: Im CX-60 kooperiert ein 2,5-Liter-Vierzylinder mit einer E-Maschine und einer Wandlerautomatik.

Skyactiv-X: Der Benziner arbeitet mit Kompressionszündung, ähnlich wie ein Diesel.

Mazda MX-30: Der kompakte E-Crossover nutzt dieselbe Plattform wie der CX-30 mit Verbrenner. Seine Batterien speichern 35,5 kWh Energie.

Fahrwerk: Das Regelsystem G-Vectoring Control unterstützt den Fahrer beim Einlenken in die Kurve, bei der Durchfahrt und am Kurvenausgang mit leichten Bremsimpulsen.

Leichtbau: Mit dem Basismotor wiegt der Roadster MX-5 leer genau 1.000 Kilogramm. Er verdankt dies unter anderem dem konzentrierten Einsatz von hochfestem Stahl und Aluminium.

Zukunft: Das 4,75 Meter lange SUV-Modell Mazda CX-60 nutzt eine neu konzipierte Plattform. Sie ist für längs eingebaute Motoren, für Allradantrieb und für Plug-in-Hybrid-Technik ausgelegt.

Der Selbstzünder, der bald in den CX-60 einzieht, sortiert seine sechs Zylinder in Reihe.

Serieller Hybrid: Das neue Konzept eignet sich für Modelle mit Frontantrieb. Seine Besonderheit ist der kompakte Kreiskolbenmotor.

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