Große Dieselkombis im Test

Audi A6 Avant 50 TDI, BMW 530d Touring, Mercedes E 350 d T-Modell, Exterieur

Im Kombi-Dreikampf der oberen Mittelklasse geben sich altbewährte Rivalen die Ehre und wollen auf den Thron. Audi A6 Avant 50 TDI Quattro, BMW 530d Touring und Mercedes E 350 d T-Modell zeigen was wirklich in ihnen steckt.

Besonders der Dieselmotor und die hervorragende Agilität des Fahrzeugs machen den 5er zu einem der besten seiner Klasse.

Mit einem Leergewicht von 1.873 Kilogramm ist er in dieser Runde das Fliegengewicht. Der Audi wiegt stattliche 213 und der Mercedes 104 Kilogramm mehr als der Münchner.

So benötigt der 530d für den Spurt von 0 auf 100 km/h 5,6 Sekunden und ist damit flotter als seine Rivalen, obwohl er 21 PS weniger Leistung als diese hat.

Im Innenraum fühlt man sich wohl und alles ist absolut hervorragend verarbeitet. Die verwendeten Materialien sind allesamt makellos.

Die Bedienung von Infotainment und Navigation ist trotz komplexer Umfänge einfach und alles läuft flüssig.

Lob verdient wie immer das bekannte iDrive-Bedienkonzept mittels Dreh-Drück-Steller, das in Kombination mit dem gut einsehbaren Touchscreen plus Sprachbedienung nun noch etwas besser geworden ist

Im Fond reist man bequem, aber nicht ganz so luftig wie beispielsweise im Audi A6 Avant.

Reichlich Platz und ein Ladeschienensystem: Zusätzlich verfügt der 5er als einziger in der Runde über eine Ladebodenklappe mit Gasdruckfeder unter der sich zusätzliche Verstauungsmöglichkeiten befinden.

Einfaches Beladen über die Heckscheibe die sich separat zum gesamten Kofferraumdeckel öffnen und schließen lässt.

Klangvoller als der Reihensechser im Touring arbeitet kaum ein Diesel. Und auch in puncto Schadstoffausstoß kann sich der 5er absolut sehen lassen. A6 und E 350 stoßen beide mehr CO2 aus.

Werfen wir einen Blick auf den Kandidaten aus Stuttgart. 131 Meter braucht der ansonsten top verzögernde Mercedes fü eine Bremsung aus 190 km/h mit kalten Bremsen. Audi und BMW kommen neun und sieben Meter früher zum Stillstand.

Widmet man sich dem Punkt des Federungskomforts, so wird eins klar: Hier ist der Daimler seinen Konkurrenten einfach überlegen. In Verbindung mit dem üppigem Raumangebot empfiehlt er sich besonders als großer Reisewagen.

So unaufgeregt sich die feinfühlige Lenkung im Alltag auch gibt – selbst beim flotten Kurvenzirkeln unterstützt sie den Fahrer mit hoher Präzision.

Markantes Erkennungszeichen: Für Interessenten bietet sich optional die Möglichkeit ein Hacken bei den Multibeam LED-Scheinwerfer zu setzen. Kostenpunkt 1.457,75 Euro.

Wohlfühloase im Cockpit: Die gesteppten Ledersitze auf der Fahrer- und Beifahrerseite sind auf dem selben Niveau wie bei der Konkurrenz.

Zwei Bildschirme unter einer gemeinsamen Haube und in der Mittelkonsole gibt es noch ein paar ganz traditionelle Tasten.

Umfassendes Multifunktionslenkrad mit zahlreichen Optionen. Aber die Bedienung des Touch-Panel fordert Fingerspitzengefühl.

Ja, Komfort ist das was der E 350d besonders gut beherrscht. Un die Tastenleiste für Assistenzsysteme und Head-up-Display vor dem linken Fahrerknie ist wirklich clever.

Platz ist vorhanden, aber der Sitzbank im Fond mangelt es im Vergleich zu Audi und BMW an Beinauflage.

Auch im Fond geht es digital zu, beispielsweise sind die Temperaturanzeige und die Gebläsestufe im digitalen Format abzulesen.

Bei gleicher Außenlänge kann der Kombi gemessen an den Rivalen das größte Ladevolumen (640–1.820 Liter) und die höchste Zuladung (628 kg) vorweisen.

Mit 63,6 km/h meistert der Dreiliter-Reihensechser des E 350 den 18-Meter Slalom, der Audi kommt auf die gleiche Geschwindigkeit (5er 63 km/h).

Der letzte in der Runde ist, Sie ahnen es bereits, der Audi A6 Avant. Stattlich, ja fast schon aggressiv steht er da mit seinem gewaltigen Grill, den kantigen Linien gen Heck und ausgestellten Radhäusern

Die maximale Zuladung ist im gut ausgestatteten A6 erstaunlich gering, magere 474 Kilogramm dürfen mit.

Aber der A6 50 TDI punktet vor allem mit überlegener Allradtraktion, weniger mit seiner Antriebsabstimmung.

Mit seinem zwei Touchscreens macht sich der Audi nicht bei jedem beliebt. Selbst die Fondpassagiere müssen sich mit einem Touchpad anfreunden um die Klima zu steuren.

Wie auch die beiden anderen hat der A6 Avant so ziemlich alles an Bord, was dem aktuellen Stand der Technik entspricht.

Der Bildschirm bietet neben der Darstellung der Fahrmodi natürlich noch weitere zahlreiche Funktionen wie das Navigationssystem. Wer ein Ziel eingeben möchte, kann es mit dem Finger auf den Touchscreen kritzeln.

Durch das viele Getouche ist das Cockpit mit seinen Instrumenten sehr anfällig für Fingerabdrücke und Schlieren und den Bildschirmen.

Besonders der V6 mit einer ausgeprägten Anfahrschwäche und die wenig entschlussfreudige Automatik mit hektischen Schaltvorgängen – auch mal über zwei Gänge hinweg - kosten den Audi wichtige Punkte in der Wertung.

Den kleinsten Kofferraum gleicht der Audi mit dem üppigsten Platzangebot im Fond wieder aus. Wie gewohnt ist der A6 meist top verarbeitet.

Fazit: Bis auf das nicht sehr komfortable Fahrwerk zeigt der BMW 5er Touring kaum Schwächen und landet schließlich auf dem Thron des Kombikönigs. Relativ dicht dahinter folgt der Mercedes E 350 d T. Das Schlusslicht bildet der Audi.

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