Kann abgasen Sünde sein?

De Tomaso P900

Nach dem Erstlingswerk P72 folgt jetzt mit dem P900 eine noch extremere Auslegung des Mittelmotorsportwagenkonzepts.

Das Design des komplett aus Kohlefaserlaminat gefertigten P900 lehnt sich an das des P72 an, nur eben mit viel mehr Spoilerwerk und Be- und Entlüftungskiemen versehen.

Warum ein V12? Man habe in den Firmenarchiven Blaupausen für einen Zwölfzylinder gefunden, mit dem sich De Tomaso seinerzeit mit Ferrari und Lamborghini messen wollte. Damals kam es leider nicht dazu. Heute kann De Tomaso.

Und eben darum kommt der P900 mit einem selbst entwickelten V12, der kompakter und mit 220 Kilogramm auch leichter als alle Wettbewerber ausfallen soll. Ausgelegt als Hochdrehzahlkonzept darf der frei saugende Zwölfender ganz ohne E-Unterstützung bis zu 12.300 Touren jubilieren, während er ganz zukunftsorientiert synthetischen Kraftsoff CO2-neutral verfeuert.

Nebenbei fallen 900 PS Leistung ab, die über ein maßgeschneidertes Xtrac-Paddleshift-Getriebe an die Hinterräder fließen. Der V12 soll allerdings erst irgendwann in 2024 fertig werden.

Wer seinen De Tomaso P900 bereits vorher wirkllich bewegen will, erhält optional einen V10-Motor von Judd verbaut, der angeblich direkt mit dem Triebwerk aus dem Benetton B197 F1-Renner verwandt ist.

Besonders spektakulär fällt die Heckansicht aus. Hier zieht sich der Hauptflügel seitlich ausgehend von den Radhausflanken im großen Bogen über das gesamte Heck. Im Mittelbereich hängt ein zweites aktiv angesteuertes Flügelprofil darunter.

Vom Dach trifft eine Längsfinne dazu. Runde LED-Rückleuchten korrespondieren mit runden Auspuffendrohren.

Fahrleistungsdaten verrät De Tomaso weder für den V12 noch für den V10, verspricht aber die Fahrdynamik eines LMP-Rennwagens. Kein Wunder, wenn 900 PS auf nur 900 Kilogramm Fahrzeuggewicht treffen.