Rückruf Citroën ë-C4: Fast 9.000 E-Franzosen verlieren Federn

Kein Kompakter, kein SUV: Der neue Citroen C4 ist alles außer gewöhnlich und kommt ab sofort als ë-C4 auch elektrisch daher.

Citroen C4, Exterieur

Durch die erhöhte Bodenfreiheit wird dezent Feldwegtauglichkeit suggeriert, die früh geneigte Dachlinie mixt einen Schuss Dynamik ins Design.

Die Form sieht gefällig aus ohne jenen unterschwelligen Schuss bräsiger Aggressivität, der manche größeren SUV-Coupés umweht.

Die softe Fahrwerksauslegung passt zur sehr leichtgängigen, aber weitgehend gefühllosen Lenkung. Dieses Auto kauft man nicht, um durch Kurven zu pfeffern. Man kauft es, um gelassen über Land zu strömen.

131 PS leistet der aktuell einzige Benziner. Der Dreizylinder arbeitet sich solide die Drehzahlleiter hoch, klingt unten herum ziemlich knurrig, dafür oben heraus aber nicht nervig.

Der Blick nach hinten bringt nicht nur wegen des Spoilers so wenig, wie es die Heckansicht vermuten lässt. Dankenswerterweise hat schon das Basismodell wenigstens Parksensoren hinten serienmäßig an Bord.

Extravagantes Design, wohin das Auge reicht. Der ë-C4 weist zusätzlich durch farbliche Akzente auf sein Antriebskonzept hin.

Weil sich die Motorhaube nicht wie bei vielen Standard-Kompakten direkt hinter der Windschutzscheibe wegduckt, sondern nahezu waagerecht verläuft bis zu den schmalen Lichtleisten im Bug, fährt etwas suviges Trutzburg-Gefühl mit.

Große Experimente bei der Bedienung verkniff sich Citroen. Es ist alles am rechten Fleck. Serienmäßig sind ein DAB-Radio mit Apple Carplay und Android Auto sowie eine Zwei-Zonen-Klimaautomatik mit richtigen Tasten und Drehreglern an Bord.

Das Hauptinstrument hinterm oben und unten abgeflachten Lenkrad ist Heimat des wohl kleinsten Drehzahlmessers der aktuellen Autowelt.

Wohnliches Ambiente: Gestepptes Leder über den bequemen (hinten etwas kurzen) Sitzen, Glasdach, überall Materialien, die gut aussehen und sich gut anfassen.

Clevere Ideen? Anwesend: Neben zwei Handschuhfächern gibt es darüber noch eine ausklappbare Halterung für Tablets, damit der Beifahrer unterwegs arbeiten oder Filme streamen kann.

Drei Fahrmodi stehen zur Verfügung: 100 kW gibt es im Sport-, 80 kW im Normal- und 60 (für den Stadtverkehr absolut ausreichende) Kilowatt im Eco-Modus. Die Unterschiede sind beim Beschleunigen klar spürbar.

Auf der Rückbank sind die Sitze eher kurz geschnitten, die coupéhafte Dachlinie schränkt die Kopffreiheit denkbar ein.

Der Kofferraum fasst mindestens 380 Liter, die Rückbank lässt sich im Verhältnis 60 : 40 umklappen.

Geladen werden kann der ë-C4 mit bis zu 100 kW. 30 Minuten sollen so für eine 80 Prozent-Ladung reichen, dreiphasig an der heimischen Wallbox sollen dafür weniger als fünf Stunden genügen. Die Reichweite nach WLTP beträgt 350 Kilometer.

Der C4 tut der Kompaktklasse mit ihren vielen Spielarten im weiten Feld der Crossover und SUV gut. Nicht nur wegen seines Designs und seines schön gemachten Innenraums, sondern weil er eine eigene Idee vom Fahren vermittelt.

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