BMW M850i Cabrio im Fahrbericht

Pünktlich zu Ostern versteckt BMW das Dach des 8er im Kofferraum. Na, dann schauen wir doch mal, wie wir das M850i Cabrio mit Allradantrieb auf den kurvigen Bergstraßen im Süden Portugals finden.

Der 4,4-Liter-Achtzylinder generiert mittels zweier Twin-Scroll-Lader im heißen Zylinder-V 530 PS und 750 Nm Drehmoment.

Mit Launch Control geht’s schnell in unter vier Sekunden auf hundert, Aber geht’s auch ebenso schnell ums Eck? Ja, und zwar verdammt schnell.

Mit enormem technischen Aufwand stemmt sich das Cabrio gegen sein Eigengewicht und die G-Kräfte: M-Sportfahrwerk samt Adaptivdämpfern und aktiver Wankstabilisierung sowie ein Sportdifferenzial an der Hinterachse halten es trotz hecklastiger Kraftverteilung auf Kurs.

So beeindruckt der GT mit beachtlicher Traktion und Kurventalent, das nur eine noch feinnerviger abgestimmte Allradlenkung steigern könnte.

Das Stoffverdeck spannt sich dank ähnlicher Technik wie beim Rolls-Royce Dawn faltenfrei über den edlen Innenraum.

Dabei eliminiert es Außengeräusche mit vier Lagen Dämmmaterial wirkungsvoll – selbst bei Autobahntempo.

In nur 15 Sekunden schwingt sich die Textilkappe in den Kofferraum.

Womit sich dessen nutzbarer Inhalt auf zwei Reisetrolleys reduziert.

Die Cockpit-Einrichtung entspricht der des 8er Coupés.

Wie im BMW X5 und 3er sorgt das neue OS 7 (Operation System) samt persönlichen Assistenten für mehr als nur ordentliches Infotainment. Dabei bleibt es dem Fahrer überlassen, ob er Befehle via Sprache, Touchscreen, Gesten oder Dreh-Drück-Steller gibt.

Ein Diamantgeschliffener Glas-Wählhebel samt i-Drive Controller und Startknopf sowie helles Leder verleihen dem Interieur Boutique-Ambiente.

Während das Hintensitzen wegen fehlender Kniefreiheit und steiler Lehne weder offen noch geschlossen erstrebenswert scheint, sitzt man vorn ausgesprochen komfortabel.

Beheizbare Sportsitze samt Armauflagen in Türen und Mittelkonsole sowie Nackenföhn heizen Fahrer und Beifahrer ein. Das serienmäßige Windschott dämmt Verwirbelungen ein.

Im Sport-Plus-Modus sind die Klappen der Abgasanlage geöffnet, dann sprotzelt und bollert es, wie es sich für einen starken GT-Sportler gehört.

Grundform und Abmessungen des 8er Cabrios entsprechen fast eins zu eins dem Coupé. Allerdings treiben Karosserieversteifungen, Überrollbügel und Dachmechanik das Leergewicht um nochmals 125 kg auf fast 2,1 Tonnen.

So fühlt sich das Cabrio immer mehr nach Gran Turismo und nicht nach M GmbH-Sportwagen an. Vielmehr macht es den Anschein als ließe es bewusst Luft nach oben für einen echten M.

Wie schon das Coupé ist auch der offene 8er trotz seiner Größe und noch mehr Masse ein äußerst agiler und handlicher Gran Turismo für jeden Tag, aber eben kein Sportwagen.

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