Assistenzsysteme im Test

Assistenzsysteme haben es inzwischen ja bis in die Kleinwagenklasse geschafft – auch durch einfachere Technik und geringere Funktionsfülle. Doch wie gut arbeiten die günstigen Systeme? Fünf Paarungen im direkten Vergleich.

Totwinkelwarner: Audi A6 gegen Renault Mégane

Der Totwinkelwarner des Renault Mégane nutzt Ultraschallsensoren, was dessen Wirkungsradius auf zehn Meter hinter dem Fahrzeug beschränkt. Audis radarbasiertes System erreicht dagegen die siebenfache Distanz.

Die große Warnleuchte, die auch beim Aussteigen vor herannahenden Autos warnt, sitzt sehr gut erkennbar im Außenspiegel des A6.

Die Reaktionssensibilität des Systems lässt sich individuell anpassen.

Zu dezent gehaltener Warnhinweis im Außenspiegel des Renaults.

Die vier Ultraschallsensoren helfen im Hauptberuf als Parkhilfe.

Spurhalteassistent: BMW 5er gegen Nissan Micra

Während der Spurhalteassistent des Nissan Micra mit einer Monokamera arbeitet, funktioniert der des BMW 5ers über eine Stereokamera. Letzterer greift auch aktiv in die Lenkung ein.

Kamera an der Frontscheibe des Nissans für die Spur-, Verkehrszeichen- und Personenerkennung des Notbremssystems.

Kleiner Hinweis im Display für das aktivierte System.

Mit dem aktiven Lenk- und Spurführungsassistenten fährt der 5er auch teilautonom.

Die aktive Spurführung steigt dabei ohne Vorwarnzeit aus. Dann muss der Fahrer sofort übernehmen – und davor den kleinen Warnhinweis rechtzeitig erkennen.

Abstandstempomat: Subaru Outback gegen Ford Fiesta

Der serienmäßige Abstandstempomat des Subaru Outback nutzt eine Stereokamera, der des Ford Fiesta funktioniert über Radarsensoren.

Subaru nutzt die Stereokamera nicht nur für den Abstandstempomat, sondern ...

... für alle weiteren Assistenzfunktionen wie Spurhalteassistent, Notbremse und Kollisionswarner.

Einfache Bedienung des Abstandstempomaten im Fiesta.

Im Vergleich zum Outback bietet das System aber weniger Funktionen.

LED-Scheinwerfer: Mercedes C-Klasse gegen Kia Ceed

Kias LED-Scheinwerfer werden in Kurven mit Halogentechnik unterstützt, die Scheinwerfer des Mercedes arbeiten ausschließlich mit adaptiven LEDs.

Beim Abbiegen knipst der Ceed den kurveninneren Halogen-Nebelscheinwerfer hinzu, um die Kurve besser auszuleuchten.

Das hilft sichtlich schon einiges, kommt aber im Vergleich nicht ansatzweise ...

... an die Ausleuchtung des High-End-Lichtpakets des Mercedes heran.

Dessen Lichtsystem verfügt über 84 LEDs pro Scheinwerfer und kann sowohl Kurven- als auch Abbiegelicht.

Aktive Tempolimit-Übernahme: Audi A6 gegen Volvo V90

Audis adaptiver Fahrassistent bremst und beschleunigt selbstständig bei erkannter Änderung des Tempolimits. Im Volvo muss der Fahrer selbst wieder Gas geben, dafür ist dessen Pilot Assist serienmäßig verbaut.

Neben der Frontkamera greift das System des Volvos auch auf Mittel- und Langwellenradarsensoren zurück.

Nur der kleine Lollipop unter der großen Tempoanzeige signalisiert, dass der V90 für Tempolimits selbst abbremst.

Wie der Volvo erkennt auch der A6 Tempolimits über die Frontkamera, zeigt sie dann direkt im Digitalcockpit an.

In Kombination mit ACC und aktiver Spurführung kommt der Audi der Idee des teilautonomen Reisens schon ziemlich nahe.

Schließlich bleibt zu sagen, dass neben all der unterstützenden Technik das beste Assistenzsystem des Fahrers noch immer zwischen dessen eigenen Ohren sitzt.

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