Zum Softi gemopft

Offiziell wünschten sich die AMG-Kunden mehr Komfort. Man könnte aber auch spekulieren, dass die Verantwortlichen in Affalterbach den E 63 S stärker vom radikaleren und deutlich teureren GT 4-Türer abgrenzen wollen.

Mit dem neu abgestimmtem Feder-Dämpfer-Setup, Dreikammer-Luftfederung und dynamischen Motorlagern sowie überarbeiteter Elastokinematik, gleitet der E 63 S förmlich über Gullideckel und Querfugen.

Der Launch-Control-Start ist immer noch ein Traktionsspektakel – die Werksangabe von 3,4 Sekunden von null auf 100 km/h erscheint auch ohne Messgerät glaubhaft.

Beim Cruisen schaltet sich zuerst die eine Hälfte der Zylinder ab, dann droht das einst vollmundige Wummern in den OPFS zu ersticken.

Was neu ist am 63er-Modell? Äußerlich fällt die umfangreiche E-Klasse-Renovierung mit neuem Rad-Design und Lackfarben auf.

Das Heck trägt einen umgeformten Diffusor sowie vier eckige Auspuffblenden.

Die Front gleicht sich mit A-förmigen Panamericana-Grill und breiter Jet-Wing-Stoßstange dem AMG GT 4-Türer an.

Ebenfalls neu sind die Scheinwerfer samt Leuchtengrafik.

Und innen? Da fällst du nicht mehr ganz so tief, in die sportlich-komfortablen Performance-Sitze. Der Testwagen takelt sich mit gelben Nähten im Stil der Edition-One-Modelle auf.

Man blickt nun auf ein Digitaldisplay im AMG-Design bei dem der Drehzahlmesser auf Wunsch ins Zentrum rückt. Das alte Comand-System mit Drehdrücksteller wich MBUX samt Touchpad und Sprachsteuerung, die den Fahrer nun duzt.

ESP off, Race-Modus aktiviert – im sportlichsten aller Fahrprogramme (Individual, Comfort, Sport, Sport+, Race) rockt der E 63 wieder etwas V8iger und zündet kleine Zwischengassalven beim Zurückschalten.

Zu wenig Leistung? Das war noch nie das Problem eines AMG E 63 S 4Matic+. Und so "reichen" auch nach der Modellpflege 612 PS und 850 Nm Drehmoment.

AMG verpasst dem E 63 S mit der Modellpflege einen Weichspühlgang und grenzt ihn so stärker vom verwandten GT 4-Türer ab. Schade, denn gerade der Tourenwagen-Charakter machte die Power-Limo in diesem Segment einzigartig.

Nach dem Aus für das S-Klasse Cabrio, muss nun erst einmal das E-Klasse-Cabrio als Ersatz herhalten. Doch wie sieht’s mit der Sportlichkeit aus?

Dank 4Matic+ ist Traktion auch hier stets vorhanden, es sei denn man entkoppelt die Vorderachse von ihren Antriebsverpflichtungen im Drift-Modus.

Die direkte Lenkübersetzung taugt auch im Cabrio zum Kurvenräubern, büßt im direkten Vergleich jedoch an Präzision ein und liefert weniger Rückmeldung als im Top-Modell.

Optisch sind kaum Unterschiede zum Topmodell auszumachen. Die äußeren Kühlöffnungen vorn sind geschlossen.

Dank Dreikammer-Luftfederung federt das Cabrio in Comfort-Stellung sogar noch sanfter als die V8-E-Klasse. Der Reihensechszylinder klingt längst nicht so obszön wie die Bi-Turbo-V6 des AMG C 43.

Auch wenn hier der AMG-Schriftzug am Heck prangt, hat der offene E 53 mit dem Markenclaim "von der Rennstrecke auf die Straße" wenig im Sinn. Und das, obwohl der Einstiegs-AMG ein paar Goodies erhält, die bisher dem Top-Modell vorbehalten waren.

Im Gegensatz zum Topmodell trägt der E 53 runde Endrohre.

Zwar flog auch hier die Comand-Software raus. Der Dreh-Drück-Steller durfte aber bleiben. Dem Vernehmen nach, kamen sich das Touchpad und Verdeck-Tasten in der Mittelkonsole in die Quere.

Zwar gibt sich der 22 PS starke elektrische Zusatzverdichter, alle Mühe den Abgasturbolader zu entlasten. Doch die mühsam rekuperierte Energie und 250 Nm des zwischen Motor und Getriebe integrierten EQ Boost Startergenerators, reichen nicht aus, um das Turboloch zu überbrücken.

Das AMG E 53 Cabrio fasziniert mit S-klassigem Offenfahrkomfort. Der Mildhybridantrieb mag sparsam sein, AMG-Gefühle weckt er nicht.

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