Zwei Rennveranstaltungen von DTM und SuperGT

Die Super GT splittet sich in zwei Klassen auf: GT500 und GT300. Hier startet die GT500 in das zweite Saisonrennen 2018 auf dem Fuji Speedway. Es sind die Topautos der Serie. Im GT300-Feld tummeln sich vor allem GT3-Autos.

Nissan, Lexus und Honda streiten sich um die Vormachtschaft in der GT500. Das Reglement gestattet ihnen einige Freiheiten bei der technischen Entwicklung.

In der Formel 1 sind sie inzwischen verschwunden, in der DTM und in der Super GT gibt es sie noch: Grid Girls.

In der Super GT heißen sie Race Queens. Jedes Team castet seine eigenen Mädels.

Lexus LC500: Der Lexus LC500 hat wohl das gesündeste Verhältnis zwischen Abtrieb und Luftwiderstand, hinkt nach Aussage der Fahrer jedoch in der Höchstgeschwindigkeit hinterher.

Honda NSX GT - Super GT

Nissans GT-R glänzt mit seinem Aerodynamik-Paket, schwächelt dafür bei der Beschleunigung. Dem Vierzylinder-Turbo fehlt ein bisschen Drehmoment.

Es herrscht ein Reifenkrieg: Michelin balgt sich mit Bridgestone, Yokohama und Dunlop.

Der Boss und der Kopf der Serie: Masaaki Bandoh ist das Pendant zu Gerhard Berger in der DTM.

Es sind die schnellsten GT-Autos der Welt. Lexus setzt in der GT500-Klasse über Semi-Werksteams sechs Autos ein.

Frontsplitter, Diffusor und Heckflügel (ohne DRS) sind Einheitsbauteile.Unterhalb der sogenannten Designlinie können sich die Hersteller vor Saisonbeginn austoben.

Ab dem ersten Lauf wird die Aerodynamik eingefroren. Große Flicks prägen die Frontschürze des Lexus LC500.

Die Zone zwischen den Räder ist der Wahnsinn. Dieser Bereich ist mit Leitblechen ...

... und Bargeboards aller Art ausgefüllt. Der Auspuff sitzt auf der rechten Seite. Damit es beim Fahrertausch unter dem Rennen zu keinen Problemen kommt.

Der große Heckflügel sorgt für reichlich Anpressdruck. Der Bereich rechts und links vom Diffusor darf frei gestaltet werden. Lexus entschied sich für eine äußerlich unspektakuläre Lösung. Warten Sie mal den Nissan ab.

Seit 2014 fährt die GT500 mit Vierzylinder-Turbomotoren. Das Triebwerk sitzt nach hinten gerückt zwischen Vorderachse und Fahrgastzelle.

Bei Nissan spricht man von einer Leistung von über 550 PS. Die Konkurrenz spottet. "Vielleicht war dem mal so 2014." Lexus und Honda sprechen von über 600 PS. Inoffiziell ist von über 650 PS die Rede. Das ist weit mehr, als die V8-Dinos der DTM leisten.

Große Schaufeln münden in ausgeprägten Radhäusern mit Entlüftungskiemen auf der Oberseite.

In der DTM gibt es Einheitsfelgen. In der Super GT nicht. Die Reifengröße: 300/680R18 (vorn) und 320/710R18 (hinten). Nissan zackt die hinteren Radhäuser an der Innen- und Außenseite.

Auch der GT-R zeigt sich radikal unterhalb der Designlinie.

Flammen aus dem Auspuff und ein aerodynamisch geformtes Hinterteil ...

Vier vertikale Leitbleche wachsen dem Nissan neben dem Diffusor aus der Karosserie.

Die japanische Firma Toray Carbon Magic backt das Carbon-Einheitschassis für die GT500-Autos. Am Chassis für den Honda NSX mussten Anpassungen vorgenommen werden. Weil der Vierzylinder als Mittelmotor im Autos eingebaut ist.