Werksbesuch beim Renault-F1-Team in Enstone: So werden Formel 1-Autos gebaut

Zu Besuch bei Renault im Formel 1-Werk in Enstone. In einem kleinen Museum stellen die Franzosen die Erfolgsmodelle früherer Tage aus. 2005 und 2006 feierte man mit Fernando Alonso den WM-Titel.

Unser Gastgeber Luca (rechts) ist Italiener und lebt sein 25 Jahren in England.

Zuerst kaufte Benetton den F1-Rennstall Toleman, das erste Team des legendären Ayrton Senna. 1992 zog Benetton von Witney in eine größere Fabrik nach Enstone um.

2002 wurde aus Benetton Renault. 2010 wechselte der Besitzer in Enstone. Gerard Lopez übernahm und taufte den Rennstall auf den Namen Lotus.

Seit Dezember 2015 regiert wieder allein Renault über das Werk im mittleren Süden Englands in der Grafschaft Oxfordshire. Die Fabrik zählt rund 500 Angestellte.

Im Eingangsbereich hängt der aktuelle R.S.16.

Vor dem Designbüro stehen die Pokale aus den Weltmeisterjahren.

Leider durften wir bei unserem Besuch nur wenig fotografieren. Diese Aufnahme stammt aus dem Jahr 2001.

Klar wurde auch schon damals mit Computern an den Autos gearbeitet.

Chassis aus dem Jahr 2006: Die Formel 1-Teams stecken Jahr für Jahr viel Geld in den Ausbau der technischen Einrichtungen.

Computeranimierte Gitter, die den Luftdruck auf einem Heckflügel mit hohem Abtriebslevel zeigen (Jahr 2006).

In diesen gasdichten Öfen backt Renault die Carbonchassis und Aerodynamikteile für seine Autos.

Mit Modellen und Schablonen (rechts) wird die Carbonmasse geformt (links).

Je nach Bedarf variiert die Temperatur im Druckbehälter.

Sobald die Konzeption abgeschlossen ist, dauert es etwa zwei Wochen, bis ein Chassis mit allen Bestandteilen fertig gebacken ist.

Die Mitarbeiter müssen feinfühlig bei ihrer Arbeit sein.

Ein Chassis besteht aus rund 40 unterschiedlichen Carbontypen, die zusammengemischt werden.

In die Struktur mischt man aber nicht nur den leichten Verbundwerkstoff, ...

... sondern zum Beispiel auch Aluminium-Honigwaben. Sie werden wie in einem Sandwich zusammengepresst.

Querlenker eines Formel 1-Autos mit Kabeln für die Telemetrie und Bremsleitungen.

Jeder versucht, unter das Gewichtslimit von 702 Kilogramm zu kommen. Dann kann Ballast im Auto für eine gewichtsoptimierte Verteilung untergebracht werden.

Modellchassis aus dem Jahr 2001, mit dem sich das Monocoque bauen ließ.

Den Laminierungsprozess unterstützen in der Zwischenzeit Hightech-Maschinen.

Modernere Techniken erlauben es, dass kein Gewichtsdelta mehr bei der Verarbeitung auftritt. Alle Teile sind so schwer wie berechnet.

Lenkrad von Kimi Räikkönen aus dem Jahr 2012. Damit steuerte der Iceman seinen Lotus zum GP-Sieg in Abu Dhabi. Das Lenkrad hat noch zwei Kupplungshebel, seit 2016 ist nur noch einer erlaubt.