Volle Power und dünne Luft: Angst vor Mexiko

Am 1. November startet auf dem renovierten Autodromo Hermanos Rodriguez der Grand Prix von Mexiko. Bitte Anschnallen! Wir nehmen Sie jetzt schon mit auf die erste Runde ...

Während an der echten Strecke noch gearbeitet wird, ist der Kurs im aktuellen Formel 1 Game "F1 2015" schon fertig. Wir haben uns hinter das Steuer des Ferraris von Sebastian Vettel gesetzt und die Strecke getestet.

Die Zielgerade ist eingerahmt vom Boxengebäude und der großen Haupttribüne. Hier beginnt die 4,313 Kilometer lange Fahrt durch den olympischen Park.

Der Sprint in die erste Kurve ist einer der längsten im ganzen Kalender. Das Verspricht viel Spannung am Start.

Zu Beginn der Runde wartet eine Dreifach-Kurvenkombination. Die Piloten müssen beim Einlenken in den ersten Rechtsknick einplanen, dass es gleich wieder links und nochmal rechts geht.

Hier bietet sich die beste Überholmöglichkeit der ganzen Strecke.

Wer in Kurve 1 die Innenbahn hat, ist noch längst nicht vorbei. Es geht ja gleich wieder links herum. Es ist zu erwarten, dass die Piloten durch die enge Kombination Rad an Rad kämpfen.

Der Abschnitt erinnert etwas an den Beginn der Runde in Bahrain. Auf den Außenseiten der Kurven gibt es asphaltierte Auslaufzonen. Fehler werden also nicht sofort bestraft.

Kurve 3 geht dann wieder rechts herum. Hier ist es wichtig früh auf dem Gas zu stehen.

Anschließend folgt die zweitlängste Gerade der Strecke, an deren Ende eine weitere Überholmöglichkeit wartet.

Um einen Angriff zu starten, muss man am Kurvenausgang allerdings nah am Vordermann dran sein.

Kurz vor dem Anbremsen von Kurve 4 zeigt die Geschwindigkeitsanzeige auf dem Lenkrad 285 km/h.

Es geht links in einen engen Komplex, der einige langsame Kurven beinhaltet.

Hier der Blick zurück auf die lange Gerade zwischen den Kurven 3 und 4. Es ist wahrscheinlich, dass hier die zweite DRS-Zone eingerichtet wird.

Wer sich im Windschatten ansaugt, kann den Konkurrenten innen ausbremsen.

An der Anzahl der Tribünen kann man erkennen, dass in dem langsamen Teil viel Action erwartet wird.

Hier der Blick auf den Komplex von oben. Es erinnert ein wenig an ein verkleinertes Motodrom von Hockenheim.

Nach dem Eingang geht es direkt wieder rechts herum (Kurve 5) - ebenfalls sehr langsam.

Dann folgt Turn 6 - eine langgezogene Haarnadel mit 2 Scheitelpunkten.

Die Piloten wollen hier so früh wie möglich aufs Gas. Doch die Kurve zieht sich ewig.

Am Eingang könnte es Überraschungsangriffe geben, wenn der Vordermann nicht aufpasst.

Am Ausgang geht es weit auf die Kerbs. Danach müssen die Fahrer aber direkt wieder die Seiten wechseln.

Aus dem langsamen Komplex geht es nun in die schnellen S-Kurven.

Die Piloten werden die folgende Passage lieben. Insgesamt folgen 5 schnelle Richtungswechsel hintereinander. Es beginnt linjks herum (Kurve 7) ...

... dann wieder rechts (T8). Die Kurven weisen alle einen unterschiedlichen Radius auf. Das macht es nicht einfach.

Überholen ist in dem schnellen Geschlängel nicht möglich. Es gibt nur eine Linie. Wer neben die Linie gerät, macht sich die Reifen schmutzig und verliert an Grip.

Mit mehr als 200 km/h geht es durch die S-Kurven. Sie erinnern an den ersten Streckenabschnitt von Suzuka oder Austin. Allerdings ist der Asphalt in Mexiko City topfeben.

Fehler werden in den S-Kurven nicht bestraft. Die Auslaufzonen sind auch hier großflächig asphaltiert.

Das Auto muss gut abgestimmt sein. Der Fahrer braucht in dieser Passage Vertrauen und Stabiliät.

Die Kerbs sind flach und können in die Linie einbezogen werden.

Die Piloten müssen den richtigen Rhythmus finden, um sich in der Kombination der Kurven 7,8,9,10 und 11 keinen Fehler zu erlauben. Früher waren die S-Kurven allerdings noch länger und noch anspruchsvoller.

Nach kurve 11 wartet wieder eine kleine Vollgaspassage. Es geht in Richtung des Baseball-Stadions.

Der Tacho zeigt vor dem Anbremsen 286 km/h. Auf der rechten Seite sehen die Fahrer schon die Tribünen.

Hier der Blick zurück auf die Gerade zwischen den Kurven 11 und 12. Es wird schwer sein, in den S-Kurven am Vordermann dranzubleiben. Deshalb erwarten wir hier nicht so viel Überhol-Action.

Im rechten Winkel geht es in die Stadtion-Sektion. Die Piloten müssen sich hier auf der rechten Seite der Piste halten ...

... es geht nämlich nach wenigen Metern wieder links herum. Im Hintergrund ist der Ausgang des Stadions zu sehen. Durch eine Lücke in den Tribünen geht es wieder heraus.

Die Linkskurve im Stadion ist die langsamste Stelle der Strecke.

Die Zuschauer bekommen die Autos hier richtig lange zu sehen. Überholmanöver wird es hier aber wohl keine geben.

Einige Experten haben diese winklige Passage als Micky-Mouse-Stück verunglimpft.

Die künstliche Schikane im Stadion stört etwas den Rhythmus.

Dann geht es endlich wieder raus aus den Tribünen. Es wartet die letzte Rechtskurve (Turn 16) auf die Piloten.

Hier der Blick in die Lücke zwischen den Tribünen.

Hier trifft die Strecke wieder auf die alte Piste. Hinter dem Stadion führt die legendäre Peraltada-Kurve entlang, die mit dem neuen Layout abgekürzt und damit entschärft wurde.

Im rechten Winkel geht es auf die Zielgerade.

Der Rechts-Bogen auf Start und Ziel ist der letzte Rest der Peraltada-Kurve. Es geht nun allerdings nur noch Vollgas.

Im offiziellen Layout ist der gebogene Beginn der Zielgerade nicht als Kurve ausgezeichnet.

Hier werden die Piloten wieder auf die Zielgerade ausgespuckt. Wer den Ausgang aus dem Stadion nicht perfekt erwischt, droht auf der langen Vollgaspassage überholt zu werden.

Hier sieht man auch noch einmal schön die riesigen Tribünen auf der linken Seite. Das Rennen war innerhalb weniger Stunden ausverkauft.

Auf der 1,2 Kilometer langen Zielgeraden wird wohl eine der DRS-Zonen eingerichtet. Der Klappflügel darf aber nicht auf der gesamten Vollgaspassage geöffnet werden. Zu einfach soll das Überholen ja nicht werden.

Damit haben wir die erste Runde auf dem Autodromo Hermanos Rodriguez erfolgreich absolviert.

Die Strecke bietet in der Theorie viel Action und Spektakel. Das neue Layout ist ca. 170 Meter kürzer als der traditonelle Kurs. Wegen der

Die Streckenarchitekten geben als Top-Speed am Ende der langen Geraden einen Wert von 328 km/h an. Wir haben es in der Simulation "nur" auf 327 km/h geschafft. Aber wir sind ja auch keine Profis.

Wie bereits erwähnt bietet Kurve 1 die beste Überholmöglichkeit. Auf der langen Gerade ist vor allem Power gefragt. Wegen der dünnen Luft - Mexiko City liegt 2.285 Meter über dem Meeresspiegel - müssen die Turbos schneller drehen als gewöhnlich.

Völlig überladen

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