Toro Rosso-Fahrer Verstappen und Sainz: "Beide auf selbem Niveau"

Toro Rosso - STR-10 - Präsentation - Jerez - 31. Januar 2015

Einen Tag vor dem offiziellen Testbeginn präsentierten Carlos Sainz Jr. und Max Verstappen den neuen STR-10 für die Saison 2015. Wir haben die ersten Bilder ...

Toro Rosso - STR-10 - Test Misano - 2015

Schon in der Woche zuvor absolvierte das Auto im italienischen Misano seinen Shakedown. Wir zeigen Ihnen aber zunächst die Bilder von der Enthüllung in Jerez mit den einzelnen Technik-Details.

Als einziges Team in der Formel 1 zelebriert Toro Rosso die Enthüllung seines Autos noch.

In Jerez durfte der Holländer zusammen mit Teamkollege Carlos Sainz das Tuch vom Auto heben.

Langsam lüftete sich das Geheimnis um die Nase.

Nach dem optisch nicht gerade gelungenen Vorjahresmodell präsentierte sich der neue STR-10 deutlich gelungener.

"Es ist ein sehr cleanes Auto. Und cleane Autos sind normalerweise auch immer schnell", so Teamchef Franz Tost.

Die Nase gehört in die Fraktion lang und elegant, wie sie auch von McLaren und Ferrari gezeigt wurde.

Der Diffusor im Heck war bei der Präsentation noch abgedeckt. Zu viele Details wollte man nicht verraten.

Im Vorjahr lenkte Toro Rosso die Luft noch durch die Nase. Der sogenannte S-Schacht ist beim neuen Modell verschwunden.

Markantestes Feature des STR-10 ist seine große Airbox.

Man erkennt mehrere getrennte Kanäle, die Kühlluft gezielt an die heißen Stellen des Antriebsstrangs leiten und den Motor mit Sauerstoff versorgen.

An der Seite sind noch zusätzliche Ohren angebracht.

Die Nase läuft etwas spitzer zu als bei Ferrari und McLaren.

Sie überlappt den Frontflügel deutlich.

Bei Mercedes hat man sich den Trick mit den On-Board-Kameras abgeschaut, die auf der Oberseite der Nase herauswachsen.

Die Aufhängungsteile sind aerodynamisch optimiert.

Große Bremshutzen sind nicht an den Radträgern zu sehen.

Die sogenannten Turning Vanes unter der Nase kennen wir schon aus dem Vorjahr.

In Sachen Vorderradaufhängung bleibt Toro Rosso dem Pushrod-Prinzip treu.

Die Seitenkästen sind extrem klein und an der Unterseite stark eingezogen.

Innen wird noch einmal Luft abgezweigt.

Die Motorhaube zieht sich weit nach hinten.

Der Heckflügel steht auf einer zentralen Stelze.

An der Stelze ist ein eleganter Monkey-Seat angebracht.

Seitlich an der hinteren Crashstruktur sind kleine Finnen angebracht.

Die Schlitze auf dem Unterboden vor den Hinterrädern sind konservativ.

Bis zum ersten Rennen in Melbourne soll sich das Auto noch einmal grundlegend verändern.

Die Flügel an der Front und am Heck sind noch vom alten Modell übernommen.

Auch das Lenkrad hat sich offenbar nicht stark verändert.

Für 2015 baute das Team sein Fahrerpersonal erneut um. Kvyat wurde nach nur einem Jahr zu Red Bull befördert. Vergne musste nach 3 Jahren im Team gehen. Mit 2 Rookies ging die Scuderia in die Zukunft. Die neuen Hoffnungen ruhten auf Max Verstappen und Carlos Sainz.