Technik-Upgrades Spa & Monza

Mercedes - Technik - Upgrades - GP Belgien / GP Italien 2018

Für die Highspeed-Rennen in Monza bringen die Teams traditionell immer viele neue Teile mit. In der Galerie zeigen wir Ihnen die wichtigsten Upgrades.

Bevor wir mit der Flügel-Show beginnen zunächst noch ein Blick auf die neuen Felgen von Mercedes. Sie tragen nun kleine Beulen auf der Innenseite. Durch die vergrößerte Oberfläche wird die Hitze der Bremsen besser abgeleitet.

Mercedes kam außerdem mit einem neuen Frontflügel nach Spa. Das Upgrade-Modell kommt mit einer zweiten vertikalen Finne auf dem Hauptblatt.

Hier noch einmal der direkte Vergleich - links alt, rechts neu. Schon bei den Testfahrten in Budapest kurz vor der Sommerpause kam der neue Flügel erstmals zum Einsatz.

In Belgien testete Mercedes noch zwei verschiedene Low-Downforce-Heckflügel-Varianten.

In Monza kam dann das ganz extreme Modell zum Einsatz.

Auch an der Form der Halo-Verkleidung haben die Mercedes-Designer Hand angelegt.

An den Leitblechen außen an den Seitenkasten fügten die Aerodynamiker eine kleine Finne hinzu.

Ferrari - Technik - Upgrades - GP Belgien / GP Italien 2018

Bei Ferrari gab es verhältnismäßig wenig Neues zu entdecken. Schon in Spa packten die Italiener den Low-Downforce-Heckflügel aus.

Im Freien Training zum GP Belgien probierten Räikkönen und Vettel unterschiedliche Modelle.

Red Bull - Technik - Upgrades - GP Belgien / GP Italien 2018

Die größten Schlagzeilen an der Upgrade-Front schrieben die neuen Red Bull-Spiegel.

Sie lassen nach dem Vorbild von Ferrari die Luft hindurchfließen. Die Strömung wird so abgelenkt, dass im Heckbereich mehr Abtrieb generiert wird.

Beim Heckflügel ging es darum, den Luftwiderstand zu minimieren. Red Bull fuhr schon in Spa mit dem extrem flachen Modell. In den Endplatten erkennt man gar keine Schlitze für den Druckausgleich.

Wenn am Heck Abtrieb reduziert wird, muss natürlich auch der Frontflügel beschnitten werden, damit die aerodynamische Balance wieder stimmt. Die innren Flaps schließen bei Red Bull normalerweise bündig mit der Außenseite ab.

Auch an den Bargeboards wurde Hand angelegt. Sie zerfasern unten nun in 7 statt 6 Lamellen. Die zahl der kleinen vertikalen Finnen wurde reduziert.

HaasF1 - Technik - Upgrades - GP Belgien / GP Italien 2018

Bei Haas konnte man in Belgien einen Großumbau entdecken. Der Unterboden wurde mit deutlich größeren Schlitzen versehen. Weil nur Magnussen das neue Modell fuhr, konnten wir gute Vergleichsbilder schießen.

Auch der Bereich hinter den Bargeboards wurde neugestaltet.

Die Befestigung der einzelnen Elemente der seitlichen Leitbleche wurde verstärkt.

Auch der Diffusor präsentierte sich im Detail verändert. Das neue Modell ist unten.

Für Spa (oben) und Monza (unten) konstruierte Haas zwei komplett neue Low-Downforce-Heckflügel.

Auch am Frontflügel waren Änderungen zu erkennen. Das Spa-Modell kam mit drei Flaps.

Der Monza-Flügel wurde nur mit zwei Flaps oben bestückt.

In der Endplatte war neuerdings ein kleiner Knick zu erkennen.

Renault - Technik - Upgrades - GP Belgien / GP Italien 2018

Auch Renault hatte für die Highspeed-Strecken spezielle Heckflügel im Angebot - hier das Monza-Modell.

In Belgien wurden im Freien Training unterschiedliche Versionen ausprobiert.

Zudem gab es einen komplett neuen Frontflügel. Im direkten Vergleich sind die Änderungen gut zu erkennen (neues Modell unten).

In Belgien wurde zudem im Training ein interessanter Test durchgeführt.

Mit einer Kamera überprüften die Ingenieure, wie stark sich die kleine Finne innen an der Endplatte verbiegt.

Neben dem Modell mit der einteiligen Finne hatte Renault auch eine Version mit einem dreigeteilten Element an der Innenseite der Endplatte dabei.

Wie bei Haas gab es auch bei Renault einen neuen Unterboden. Im direkten Vergleich erkennt man, dass die Schlitze im neuen Modell (unten) etwas modifiziert wurden.

Und auch an den Enden des Diffusors waren kleine Retuschen zu erkennen.

McLaren - Technik - Upgrades - GP Belgien / GP Italien 2018

McLaren brachte nach Belgien und Monza komplett unterschiedliche Fronflügel-Varianten. Die vielen Änderungen am Hauptblatt, an den Flaps und den Endplatten können wir gar nicht aufzählen.

Die oberen Flaps wurden für die Highspeed-Strecken etwas eingekürzt.

In Monza wurde ein Flap-Element komplett weggelassen.

Wie alle Teams hatte auch McLaren neue Heckflügel dabei. Das Low-Downforce-Modell (rechts) verzichtete auf die übliche Aufsplitterung der Endplatte.

Williams - Technik - Upgrades - GP Belgien / GP Italien 2018

Williams hatte wie Sauber keinen richtigen Monza-Flügel im Angebot. In Spa probierten die Ingenieure deshalb die beiden konventionellen Versionen im direkten Vergleich.

Toro Rosso - Technik - Upgrades - GP Belgien / GP Italien 2018

Toro Rosso fuhr in Spa mit dem Baku-Flügel (oben). In Monza brachte das kleine Red-Bull-Schwesterteam dann eine extremere Version.

Sauber - Technik - Upgrades - GP Belgien / GP Italien 2018

Sauber hatte für Belgien neue Flügelchen an die hintere Crashstruktur geklebt.

Sauber - Formel 1 - GP Belgien - Spa-Francorchamps - 22. August 2018

Auch am Cockpitrand, vor dem Außenspiegeln, waren neuerdings kleine Winglets zu erkennen.

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