Technik-Upgrades GP Spanien 2018

In Barcelona wurde die nächste Runde im Entwicklungswettlauf eingeläutet. Die Teams brachten jede Menge neue Teile nach Spanien mit. Wir zeigen Ihnen wie immer im Detail, was sich an der Entwicklungsfront getan hat ...

Bevor wir uns näher der neuen McLaren-Nase widmen zunächst der Blick auf die Entwicklung der seitlichen Leitbleche.

Der vordere Abweiser ist jetzt als vertikales Element mit dem Unterboden verbunden.

Zum großen McLaren-Paket gehörten auch neue Leitbleche unter der Front - die sogenannten Turning Vanes. Sie lenken den sogenannten Y250-Wirbel nach außen, der am Frontflügel am Übergang des Standard-Mittelteils in den frei gestaltbaren Außenbereich entsteht.

Natürlich wollen wir an dieser Stelle noch einmal einen genauen Blick auf die ungewöhnliche Nase werfen. Die drei Löcher an der Front sind in mehrere Kanäle gegliedert. Man kann die Stege im Inneren der Öffnungen erkennen.

Aus der Frontal-Perspektive sind die Schlitze im Außenbereich der Nase zu erkennen, die fast bis zur Vorderachse hochreichen.

Die Änderungen am McLaren beschränkten sich aber nicht nur auf die Frontpartie. Im zentralen Bereich des Diffusors wurde ebenfalls Hand angelegt. Die neue Version (Bild unten) ist stärker aufgegliedert als das Vorgänger-Modell.

Auch bei den Schlitzen vor dem Hinterrad sind kosmetische Veränderungen zu erkennen. Das neue Modell (unten) kennen wir in ähnlicher Form allerdings auch schon von anderen Autos.

Ferrari sorgte in Spanien vor allem durch die neuen Außenspiegel für Aufsehen. Sie waren direkt am Halo befestigt, was laut Reglement auch erlaubt ist.

Der Unterboden im Bereich vor den Hinterrädern war ebenfalls eine große Baustelle. Beim Grand Prix von Spanien wurden lange Schlitze eingezogen (unteres Bild).

Wie bei McLaren wurde auch in Maranello am zentralen Bereich des Diffusors gearbeitet. Der Mittelteil der neuen Version (unten) baut etwas schmaler.

Dass die Autos bis ins kleinste Detail weiterentwickelt werden, zeigt sich an der Hinterachse. Die kleinen Flügelchen am Radträger wurden außen noch einmal geschlitzt um die Effizienz zu verbessern.

Bei Red Bull wurde nicht gekleckert sondern geklotzt. Unter der Haube wurde das Kühlkonzept geändert. Damit konnte die Verkleidung schmaler gebaut werden. Die Durchströmung des Autos schafft zudem weniger Luftwiderstand als vorher.

Für das Upgrade ließen die Ingenieure sogar eine neue Airbox bauen.

Auch an den Leitblechen waren Retuschen zu erkennen. Die Bargeboards waren noch weiter unterteilt worden (neue Version unten).

Auch die vertikalen Finnen am Fuß der Bargeboards bekamen Zuwachs. Alles wird im Detail filigraner gebaut.

Hier sehen Sie den Bereich hinter den Bargeboards am Beginn des Unterbodens. Früher teilten hier 5 Zähne die Strömung, heute sind es 6.

Den neuen Frontflügel gab es schon in Baku. Wir zeigen Ihnen das Upgrade gerne noch einmal. Die Flaps beim der weiterentwickelten Version ziehen sich an den Innenseiten weiter nach unten.

Ansonsten hatte Mercedes in Barcelona vor allem Kleinkram im Gepäck. Dass der vordere Schlitz am Hauptblatt des Frontflügels ein paar Millimeter nach vorne wanderte, müssen Sie uns so glauben.

Die neuen vertikalen Elemente auf der Oberseite der Querlenker der Vorderradaufhängung sind da schon leichter zu erkennen.

Hier aus der Vogelperspektive. Mercedes kopierte ganz dreist eine Idee von Sauber. Wir sind gespannt, ob demnächst auch noch andere Teams nachziehen.

Am Diffusor wurde noch auf jeder Seite ein vertikales Blech eingezogen, um die Kanäle noch etwas zu verengen und den Absaugeffekt zu verbessern.

Neben McLaren und Red Bull hatte Force India das größte Upgrade-Paket für Barcelona geschnürt. Den neuen Frontflügel (untere Version) hatte man schon kurz in Bahrain gesehen. Doch gefahren wurde er dort nur kurz.

Neben dem deutlich erkennbaren Schwung im Hauptblatt unterscheidet sich das Upgrade auch durch an der Innenseite feiner aufgegliederte Flaps. Obwohl uns die Ingenieure erklärten, dass der Flügel gut funktioniere, waren Perez und Ocon im Rennen wieder mit der alten Version unterwegs.

Ein Großumbau wurde bei Force India im Heckbereich vorgenommen. Hier zuerst die alte Version des Unterbodens mit den vielen kleinen diagonalen Schlitzen vor den Hinterrädern.

Und hier die neue Version mit den zwei langen Schlitzen, die parallel zum Rand des Unterbodens verlaufen. Eine ähnliche Version hatte ja auch Ferrari nach Spanien mitgebracht.

Auch im vorderen Bereich des Unterbodens ließen die Ingenieure einen zusätzlichen Schlitz einziehen.

Dazu gab es noch eine Mini-Finne, die die Luft leicht nach oben ablenken soll.

Renault hatte schon in Aserbaidschan neue Heckflügel-Endplatten dabei. Das Upgrade (rechtes Bild) erinnert mit den vertikalen Schlitzen an das McLaren-Pendant.

Für Spanien ganz neu war die Endplatte am Frontflügel. Sie war im hinteren Bereich stärker gesplitett.

Hier ein Detail-Foto dieses sensiblen Bereichs, der dazu beiträgt, die Luft effizient um die Vorderräder herum zu lenken.

Sauber ist etwas sparsam mit Upgrades. Den neu geformten S-Schacht-Ausgang (Bild rechts) gab es schon in Aserbaidschan.

Kein Upgrade im eigentlichen Sinne, aber dennoch eine wichtige Neuerung sehen Sie hier. Haas verstärkte die Befestigungen seiner Leitbleche (rechtes Bild). In den ersten Rennen waren die Flügelchen immer wieder abgeflogen, was zu Performance-Einbußen während des Rennens führte.

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