Rundenzeiten zu langsam: Pirelli-Reifen in der Kritik

Die Formel 1-Reifen der Generation 2014 wurden in vielen Punkten verbessert. Wir erklären, was geändert wurde und stellen Ihnen die einzelnen Mischungen im Detail vor...

Die neuen Turbo-Motoren verfügen über deutlich mehr Drehmoment. Das heißt, die Belastung auf der Hinterachse steigt. Die Räder drehen leichter durch.

Pirelli hat deshalb die Konstruktion der Reifen verändert, um die Auflagefläche auf dem Asphalt zu erhöhen.

Außerdem wurde die Temperaturverteilung im Reifen selbst verbessert, um die Gefahr von Überhitzung zu reduzieren.

Nach den Reifenschäden im Vorjahr ist die ganze Konstruktion stabiler und steifer geworden. Die Reifen wiegen nun 200 Gramm mehr.

Pirelli hat zudem die Arbeitsfenster vergrößert. Die einzelnen Mischungen reagieren damit nicht mehr so sensibel auf Temperaturschwankungen.

Mit den neuen Reifen soll zudem das Problem der Gummischnipsel auf der Strecke reduziert werden.

Wie gewohnt gibt es 4 Slick-Mischungen und 2 Reifen für feuchte Bedingungen. Die Trockenreifen wurden durch die Bank einen Tick härter.

Pirelli-Reifen - Formel 1 - GP Australien - 13. März 2013

Der Supersoft baut den meisten mechanischen Grip auf und ist damit die beste Wahl für glatten Asphalt - zum Beispiel auf Stadtkursen. Durch seine schnelle Aufwärmcharakteristik ist er auch für niedrigere Temperaturen geeignet.

Pirelli - Formel 1 - Jerez - Test - 31. Januar 2014

Das Arbeitsfenster des Soft-Reifens liegt im oberen Bereich. Das heißt, er ist ideal für Hitzerennen geeignet.

Auch der Medium ist ein Kompromiss aus Haltbarkeit und Grip - allerdings etwas mehr auf Haltbarkeit ausgelegt als der Soft. Er kommt vor allem auf schnellen Strecken zum Einsatz.

Die Mischung Hard bildet die widerstandsfähigste Lösung. Er wurde für Kurse mit schnellen Kurven gebaut, die den Reifen viel abverlangen. Der Reifen braucht länger, bis er auf Temperatur kommt, aber ist deutlich haltbarer als die anderen 3 Mischungen.

Pirelli - Formel 1 - GP Belgien - Spa Francorchamps - 23. August 2013

Im Gegensatz zum Medium ist der Reifen speziell für Rennen bei heißen Temperaturen gebaut. Für schnelle Strecken wie zum Beispiel in Monza ist er die richtige Wahl.

Auch der Wet-Reifen wurde komplett neu entwickelt. Er erhielt ein neues Profil und kann damit rund 65 Liter verdrängen (2013: 60 Liter). Damit soll die Aquaplaning-Gefahr sinken.

Auch die Mischung wurde verändert, was den Reifen haltbarer auf einer weniger feuchten Strecke macht.

Insgesamt sollte es mit den 2014er Reifen deutlich weniger Dramen geben als mit den 2013er Mischungen. Allerdings könnte es an der Gummifront auch ein wenig langweilig werden.

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