Renntourenwagen der M GmbH

BMW DTM-M3,BMW 3.0 CSL, Surer, Hessel, Tomczyk

Weiß mit Streifen, bitte: Am Grundmuster der Lackierung änderte sich 40 Jahre lang nur wenig. Surer mit dem 320, Hessel mit dem historischen DTM-M3, Tomczyk mit dem aktuellen DTM-M3 und Grohs mit dem 3.0 CSL.

BMW 3.0 CSL: Vor knapp 40 Jahren hielt der 3.0 CSL die weißblaue Fahne auf den Rennstrecken der Welt hoch.

Der Reihensechszylinder leistete anfangs 370 PS.

Gelenkt und gebremst wurde ohne Servo. An der Fahrertür war ein Aschenbecher befestigt.

"Im 3.0 CSL musste ich meinen Fahrstil umstellen. Man durfte auf gar keinen Fall in die Kurve hineinbremsen" Harald Grohs gewann 1975 im Coupé auf der Nordschleife.

BMW 320 Gruppe 5: Aus technischer Sicht war der 320 in der Gruppe 5-Version ein großer Fortschritt gegenüber dem etwas schwerfälligen 3.0 Coupé.

Dicke Kotflügelbacken und gewaltige Flügel ...

... sorgten für eine autoritäre Optik.

Der Zweiliter-Vierzylinder war eine Leihgabe aus der Formel 2.

"Im Vergleich zu den heutigen DTM-Autos, die 1.100 Kilogramm wiegen, war unser 320 mit 790 Kilo geradezu ein Leichtgewicht" Marc Surer, BMW-Junior von 1977, später F1-Fahrer.

Flügelmonster: Abtriebsfördernde Elemente am Heck sind seit jeher Standard bei den Tourenwagen.

Die Rennsport-Karriere des M3 begann mit einem handfesten Skandal.

BMW M3 DTM von 1992. Insgesamt 40 Siege holten die M3-Fahrer in der DTM zwischen 1987 und 1992.

Konventionelle Blechkarosserie ...

... mit Käfig,Schaltung und ...

... 2,5-Liter-Motor. Der Vierzylinder leistete bis zu 355 PS.

"Das DTM-Rennen in Zolder 1987 gewann ich vom 23. Startplatz aus. Vor lauter Freude habe ich im Cockpit geheult" Marc Hessel, Dritter der DTM 1987.

DTM-M3 von 2012: Anders als seine Vorgänger ist der neue M3 ein reinrassiger Prototyp.

BMW M3 DTM, Cockpit, Lenkrad, Bedienelemente

Gelenkt wird mit einem Steuerhorn, geschaltet per Lenkradwippe.

Der Fahrer sitzt in einem Sicherheits-Monocoque. Der V8 leistet rund 500 PS.

"Moderne DTM-Autos sind reinrassige Prototypen. Alles fühlt sich zehn Mal direkter an als in einem Straßenauto" Martin Tomczyk, DTM-Champion von 2011.

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