Renault will WM-Rang 5: Keine Angst vor Monza

Ferrari trimmte seine Autos mit dem Baku-Flügel auf mehr Abtrieb. Deshalb funktionierten an den roten Autos auch die Ultrasoft-Reifen so gut. Ferrari konnte auf der weichsten Mischung länger fahren als Mercedes.

2. Mercedes: Mercedes spürt den Druck von Ferrari. Deshalb wurde der neue Motor früher gezündet als geplant. Die Spezifikation 3.1 soll 10 PS bringen und längeres Fahren im Race Plus-Modus erlauben. „Der Motor hat mitgeholfen, Ferrari zu schlagen“, gab Teamchef Wolff zu.

Insgeheim hatte Mercedes mit einem leichten Sieg über Ferrari spekuliert. Doch es wurde eine Zitterpartie. Damit Hamilton seinen 5. Saisonsieg einstreicht, wurde hoch gepokert. Mercedes setzte Monza-Flügel ein. Damit waren die Pole Position und ein guter Start Pflicht.

Mercedes war schneller auf den Geraden, Ferrari in den Kurven. Die Silberpfeile bevorzugten die harten Reifen, Ferrari die weichen. So wurde der GP Belgien zu einer Verteidigungsschlacht über 44 Runden. Brenzlig wurde es beim Re-Start. Hamilton gewann ihn trotz Reifennachteil.

3. Red Bull: Red Bull hoffte auf ein zweites Baku. Ricciardo begann mit dem Monza-Flügel, Verstappen mit dem Baku-Teil. Weder das eine, noch das andere funktionierte. Auch ein Mix der Flügel brachte keinen Erfolg. Schließlich setzte Red Bull auf die Baku-Spezifikation.

Red Bull brauchte ein Minimum an Abtrieb, weil man sich je neun Satz Ultrasoft, drei Satz Supersoft, aber nur eine Garnitur Soft-Reifen reserviert hatte. Den härtesten Reifen rührte Red Bull nie an. Auf Supersoft war man so schnell wie Mercedes und Ferrari auf Soft.

Mangels Power verlor Red Bull auf den Vollgas-Sektoren 1 und 3 jeweils eine halbe Sekunde auf Mercedes und Ferrari. Das Top-Speed-Manko betrug 12 km/h. Im Mittelsektor waren Ricciardo und Verstappen ebenbürtig.

Red Bull erschien mit Modifikationen an Frontflügel, Leitblechen und Diffusor. Renault führte ein weiteres Software-Update ein, das aber nicht mehr Leistung bringt. Verstappen fiel zum sechsten Mal in dieser Saison aus. Zur Abwechslung wieder mal mit Motorschaden.

7. Toro Rosso: Toro Rosso zählt normalerweise zu den langsamsten Autos auf der Geraden. In Spa lagen Sainz und Kvyat in den Top 10. Das zeigt, dass Toro Rosso mit wenig Abtrieb unterwegs war. Es reichte noch für einen WM-Punkt.

Alonso verfehlte trotz Spec 3.5-Motor nur knapp das Q3. Im Rennen bog der Spanier als Siebter in Eau Rouge ein, kehrte als Achter aus der ersten Runde zurück und fuhr bis Runde 5 in den Top 10. Mangels Power konnte sich Alonso auf den Geraden nicht wehren. Da gab er auf.

10. Sauber: Sauber hinkte in Spa noch weiter hinterher als auf den Strecken zuvor. Obwohl das Aero-Upgrade mit dem Unterboden und neuen Seitenkasten-Flügeln in Spa komplettiert wurde. Im Training fehlte eine Sekunde auf das Mittelfeld. Im Rennen entging Ericsson nur wegen des Safety-Cars der Überrundung.

Auf den Power-Strecken trifft Sauber das Power-Defizit immer härter. Das wird in Monza nicht anders sein. Der 2016er Ferrari V6-Turbo wird nicht weiterentwickelt. Rundherum gewinnen alle Power. Und nicht nur das. Motorleistung bedeutet auch Reifentemperaturen.

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