Red Bull-Nase im Detail

Red Bull - Technik - Nase - Formel 1 - 2017

Die Red Bull-Nase beschäftigt die Formel 1-Experten. Wir haben exklusive Bilder, die den Trick von Adrian Newey enthüllen ...

Als der Red Bull RB13 das erste Mal die Garage verließ, fiel der erste Blick auf das Loch in der Nase.

Wie ein "Trüffelschwein" saugt das Auto die Luft tief über dem Asphalt ein.

Ein genauerer Blick enthüllte, dass der Kanal hinter dem Einlass aufgefächert wurde.

Lange wusste man nicht, wo die angesaugte Luft wieder ausgeblasen wird.

Weit geht der Weg nicht. Nach ca. 10 Zentimetern ist hinten an den Nase ein Ausgang. Die Luft wird einfach nur abgesaugt, um den Auftriebseffekt des Mittelteils des Frontflügels abzumildern.

Doch das Loch an der Nasenspitze ist nicht das einzige in der Red Bull-Frontpartie. Seitlich sind sogenannte "NACA-Ducts" eingezogen, wie man sie auch von Flugzeugen kennt.

Die hier eingesaugte Luft wird über den S-Schacht ausgeblasen. Doch wie nimmt die Strömung ihren Lauf durch die Frontpartie?

Unsere exklusiven Fotos zeigen, dass die Luft in 3 separaten Kanälen vor dem S-Schacht-Ausgang ankommt.

Es handelt sich somit nicht um einen traditionellen S-Schacht, bei dem die Luft an der Unterseite direkt vor dem Chassis-Schott angesaugt und dann über einen wellenförmigen Kanal oben wieder ausgeblasen wird.

Die Luft wird wie bei Ferrari und Mercedes weit vorne eingleitet.

Die 3 Kanäle der Nase passen genau auf die Kanäle im Chassis.

Doch warum 3 Kanäle, wenn es seitlich nur 2 Einlässe gibt? Wir vermuten, dass sich auf der Unterseite der Nase noch ein drittes Loch befindet. Doch leider hat uns Red Bull seine Front noch nicht von unten gezeigt.

Die kleinen Öffnungen seitlich am Beginn des Chassis leiten die Luft nicht in den S-Schacht. Hier werden schädliche Wirbel abgesaugt. Sie werden ins Cockpit geleitet.

Wie wichtig der Bereich ist, erkennt man an den vielen FloViz-Tests, bei denen die Ingenieure überprüfen, ob die Strömung auch wie geplant beeinflusst wird.

Wenn man die Wirbel vom Frontflügel schnell einfängt, können sie weiter hinten keinen Schaden anrichten. Der Red Bull kann deshalb auf komplizierte Leitbleche verzichten.

Die Luft, die oben aus dem S-Schacht ausgeblasen wird, sorgt übrigens dafür, dass die Strömung enger auf der Oberseite des Chassis zum Cockpit fließt.

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