Racing Point dementiert Whistleblower-Story

Renault hat die ersten Computer-Bilder vom R.S.19 vorgestellt. Wir zeigen Ihnen den Dienstwagen von Nico Hülkenberg und Daniel Ricciardo im Detail ...

An der Lackierung hat sich im Vergleich zum Vorjahr nicht viel geändert, Es bleibt beim traditionellen Mix aus Gelb und Schwarz.

Der Frontflügel ragt dem neuen Reglement entsprechend nun bis an die Außenseiten der Vorderräder hinaus.

Von vorne sind die breiten Flügel-Profile über dem Seitenkasten zu erkennen.

In der schwarzen Lackierung ist es nicht so einfach, Details auszumachen.

Im Profil fällt auf, dass der R.S.19 relativ stark nach hinten angestellt ist. Experten hatten eigentlich erwartet, dass die Anstellung (engl.: rake) dieses Jahr nicht mehr so ausgeprägt ist wie früher.

Ein interessantes Detail findet sich am Frontflügel. Das Hauptblatt ist im Vergleich zu den Flaps riesig. Bei Haas und Toro Rosso ist es deutlich kleiner.

Die Lufthutzen an den vorderen Radträgern wirken auf den ersten Blick sehr groß.

Ein S-Schacht ist auch wieder an Board. Auf den Bildern kann man erkennen, wo die Luft unten in die Frontpartie eingesaugt wird.

Die Bargeboards sind wie schon im Vorjahr am unteren Ende extrem aufgesplittert. Dazu lassen sich seitlich vom Cockpit noch kleine Finnen erkennen, mit denen die Luft nach außen gelenkt wird.

Hier erkennt man, wie sich die Bargeboards in einem Bogen von der Cockpitseitenwand nach unten schwingen.

Die Form der vertikalen Leitbleche hat sich im Vergleich zum Vorjahr ebenfalls geändert. Die drei vorderen Lamellen sind nun auf halber Höhe abgeschnitten.

Die wichtigste Änderung findet sich an den Seitenkästen. Die Öffnungen sind weit oben angeordnet und mit Flügel-Elementen verkleidet. So ähnlich haben wir das letztes Jahr schon bei Red Bull gesehen.

Die Heckflügel-Endplatte ist relativ einfach gestaltet. Da haben wir bei Haas und Toro Rosso mehr Schlitze gesehen. Wir erwarten, dass auch Renault bis Melbourne noch nachrüsten wird.

In Sachen Heckflügel-Stützen sehen wir schon die endgültige Form. Das Leitwerk steht nun auf einer Doppelstrebe, wie Haas und Ferrari im Vorjahr.

Hier der direkte Vergleich neu (oben) gegen alt (unten). Es fällt vor allem die neue Form der Leitbleche an den Seitenkästen auf.

Von oben zeigen sich gut die geänderte Form des Frontflügels und die neuen Flügel über den Seitenkästen.

Hier nochmal der Großumbau der Seitenkästen aus der Perspektive von schräg vorne. Übrigens wurde auch die Form der Felgen leicht geändert.

Interessant ist auch, was Renault auf den Grafiken weggelassen hat. Die Leitbleche unter der Nase sind beim neuen Modell (rechts) nicht zu sehen. Da werden wir in Barcelona natürlich ganz genau hinschauen.