Porsche der große Favorit

Porsche 919 Hybrid - Technik-Check - WEC / Le Mans 2016

Mit einer Evolution des erfolgreichen 919 Hybrid geht Porsche 2016 das Unternehmen Titelverteidigung in Le Mans an. Wir haben uns das neue Modell mal genauer angeschaut ...

Wie bei Audi wird der Großteil des Abtriebs über den Diffusor gewonnen. Allerdings wird das Thema "Durchströmung" der Karosserie nicht ganz so konsequent betrieben.

Sieht auf den ersten Blick aus wie das Vorjarhesmodell. Doch die Porsche-Ingenieure werden nicht müde zu betonen, dass der 919 Hybrid in allen Details weiterentwickelt wurde.

Das Auto wirkt wie aus einem Guss, allerdings nicht ganz so extrem wie das Auto der Konkurrenz aus Ingolstadt.

Die ersten Technik-Upgrades gab es schon früh in der Saison zu sehen. Hier das Basis-Modell, das beim ersten Test in Paul Ricard und beim Saisonauftakt in Silverstone zum Einsatz kam. Achten sie auf die Lampen und die eckigen Flicks an den vorderen Radverkleidungen.

In Spa gab es neues LED-Licht, das mit der Firma Osram entwickelt wurde. Zur Kühlung sind unter den Scheinwerfern kleine Lufteinlässe zu sehen. Die Flicks wurden für Spa an den Seiten abgerundet.

Eine weitere Variante der Frontpartie mit zusätzlichen Lufteinlässen.

Die Lichtanlage verfügt über drei verschiedene Lichtfunktionen: Pencilbeam (Ultrafernlicht), Mainbeam (Hauptverteilung) und Sidebeam (seitliche Ausleuchtung). Zwölf LED- und Reflektorpaare pro Scheinwerfer sind in sieben einzeln ansteuerbare Stränge für Fern- und Kurvenlicht aufgeteilt.

In jedem Scheinwerfer sind zudem 20 RGB-LEDs verbaut, um die beiden Porsche 919 Hybrid farblich zu kennzeichnen. Der Wagen Nr. 1 leuchtet in Magenta, das Schwesterfahrzeug mit der Startnummer 2 leuchtet in Blau. Das auffällige Licht dürfte das Überholen erleichtern.

Beim Vortest in Le Mans wurden Vergleichfahrten mit der Frontpartie mit und ohne Flicks gefahren.

Auch beim Seitenkasten gibt es unterschiedliche Konfigurationen mit unterschiedliche geformten Luftauslässen.

Der Auspuff bläst nicht so aggressiv auf das Diffusordach wie bei Audi.

Die Endrohre münden weit vor der Abrisskante, die auf der Oberseite der Karosserie Abtrieb erzeugt.

Vom Antriebskonzept bleibt Porsche dem Zweiliter-Vierzylinder Motor treu. Er wurde in den Punkten Verbrauch und Gewicht noch einmal optimiert.

Auch das Fahrerpersonal blieb unverändert. Allerdings setzt Porsche nur noch 2 Autos ein. Ausgerechnet das Siegerfahrzeug aus dem Vorjahr ist 2016 nicht mehr am Start.

Der Heckflügel ist im Vergleich zu Audi ebenfalls konservativ gestaltet.

Wie bei Audi sorgt ein vernetztes Fahrwerk, dass die aerodynamische Basis auch auf Bodenwellen stabil bleibt.

Hier erkennt man gut, wo die Luft seitlich aus den Flanken austritt.

Auf den ersten Blick hat sich das Auto im Vergleich zum Vorjahr nicht stark verändert. Doch der Zeitverlust, der vom Reglement durch die geringere Spritmenge aufgelegt wurde, konnte nach dem Eindruck der Vortests komplett kompensiert werden.

Matsch als Aero-Farbe. In Spa konnte man erkennen, wie die Aerododynamik an den Seitenkästen funktioniert.

Die große Frage lautet, ob der 919 zuverlässig genug ist. Im Gegensatz zum Vorjahr werden nur noch 2 Autos eingesetzt.

Bei den ersten WEC-Läufen der Saison zeigte sich, dass die neuen Batterien nicht haltbar genug sind. Porsche rüstete deshalb für Le Mans auf das alte Speicherpaket zurück.

Wie große der Nachteil in Sachen Leistung und Gewicht ist, war nicht herauszufinden.

Im Vergleich zum Audi liegt das Cockpit deutlich weiter vorne. Das ist gut für die Balance.

Weil Porsche in der 8MJ-Klasse fährt, dürfen die Piloten 14-Runden-Stints fahren.- Audi muss schon eine Runde früher an die Box.

Die Vortests haben gezeigt, dass die Longrun-Pace der beiden deutschen Werksteams auf vergleichbarem Niveau liegt. Im Qualifying ist Porsche höher eingeschätzt.

Die WEC-Läufe in Silverstone und Spa haben gezeigt, dass das Auto mit der Startnummer 1 ein paar Zehntel schneller ist. In Le Mans soll der Unterschied aber nicht mehr so groß sein. Bei den letzten Tests fuhren beide Autos auf Augenhöhe.

Die Experten rechnen damit, dass Le Mans dieses Jahr nicht über die Pace sondern über die Zuverlässigkeit entschieden wird. Kommt einer der Porsche durch?

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