Nissan kommt erst zu Le Mans

Sieht das wie ein LMP1-Auto aus? Es zeigt den neuen Nissan GT-R LM Nismo beim ersten Shakedown am Entwicklungszentrum in Arizona.

In knalligem Rot lackiert, sieht das Auto weniger nach Batmobil aus.

Auf den Nacktbildern sieht man, wie der Motor Zwischen Cockpit und Vorderachse angebracht ist.

So sieht das Monocoque ohne Verkleidung von der Seite aus.

Hier das fertige Auto beim Windkanaltest. Der Nissan rollt im Stand auf einem Stahlband.

Bei Anblick des nackten Autos ist es schwer vorstellbar, wie die Luft unter der Verkleidung geführt werden soll. Der Motor blockiert vorne alles.

Die deutlich verringerte E-Power fließt nun zusätzlich an die Vorderräder.

Probleme mit dem Hybridsystem bremsten den Nismo aber bislang aus.

Hinter der Vorderachse wird es ganz eng.

Erste Testfahrten fanden auf der Grand Prix-Strecke in Austin statt. Über den Boxen standen noch die Namen der Formel 1-Piloten.

Die Auspuff-Rohre münden links und rechts vor dem Cockpit. Über Klappen kommen die Mechaniker an die Technik darunter.

Hier das Lenkrad des ungewöhnlichen Rennwagens.

Die Hinterräder werden von Hybrid-Motoren angetrieben.

Die Motorhaube des ungewöhnlichen Rennwagens ist deutlich länger als bei der Konkurrenz.

Die Ingenieure kämpften bei den Tests mit einem hohen Reifenverschleiß.

Im vorderen Lufteinlass ragt die Crashstruktur heraus.

Auch das Leuchtendesign ist ungewöhnlich.

Bei Testfahrten in Austin wurden erste Kinderkrankheiten ausgemerzt.

Auf kurvigeren Strecken dürfte der Nissan Probleme bekommen.

Beim Reifenverschleiß soll sich der Nismo genügsam geben.

Das ganze Konzept ist auf die langen Geraden von Le Mans ausgelegt.

Die Konkurrenz setzt auf ein konventionelles MIttelmotor-Konzept.

Wie gut ist die Sicht der Piloten? Die Cockpit-Kanzel sitzt relativ weit hinten.

Die Startnummer 23 wird der Nissan GT-R LM Nismo auch in Le Mans tragen.

23 heißt übersetzt auf japanisch - Ni-San

Im Zeittraining wird man vermutlich 10 bis 15 Sekunden auf die Top-LMP1 einbüßen.

Nissan wird an der Spitze des Le-Mans-Feldes keine Rolle spielen.

Ein Auto mit Frontantrieb muss den Großteil des Gewichts und des Abtriebs auch auf die Front verlagern.

Die Auspuff-Position ist außergewöhnlich.

Hier erkennt man das Layout der Aufhängung vorne und die Einbaulage des Motors.