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Porsche 911 GT3 R (2019) - Rennwagen
© Porsche
Porsche stellt auf dem Nürburgring seinen neuen Rennwagen GT3 R für den GT-Kundensport vor. Ein 550 PS starker Sechszylinder-Boxer treibt den Rennwagen an. Aerodynamik und Sicherheit wurden im Detail verbessert.
Porsche 911 GT3 R - Rennwagen
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Optisch fällt zunächst einmal die Lackierung auf. Die Karosserie ist größtenteils in Weiß gehalten. Neu ist die Farbe „Lizardgreen“, die sich um den Rennelfer zieht. Front- und Heckschürze sowie der untere Teil der Seitenschweller sind schwarz
Porsche 911 GT3 R (2019) - Rennwagen
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Den Heckflügel streckt Porsche auf die maximale Breite von 1.900 Millimeter.
Porsche 911 GT3 R (2019) - Rennwagen
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Kiemen auf der Oberseite der Radhäuser steigern den Anpressdruck an der Vorderachse. Sie trägt auch der Vorgänger. Der 911 GT3 R kommt ohne die ganz große Revolution. Man kann von aerodynamischen Entwicklungen im Detail sprechen.
Porsche 911 GT3 R (2019) - Rennwagen
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Das Dach, den Frontdeckel, das Bugteil, die Kotflügel, Spiegel, Türen, das Seiten- und Heckteil fertigt Porsche aus Kohlefaser-Verbundwerkstoff (CFK), um Gewicht zu sparen. Die restliche Karosserie besteht wie beim Straßensportwagen GT3 RS aus Aluminium und Stahl in Mischbauweise. Alle Scheiben sind aus Polycarbonat.
Porsche 911 GT3 R (2019) - Rennwagen
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Der Fahrersitz ist nun nicht mehr verstellbar, sondern sechsfach fest verschraubt. Im Notfall können Streckenposten und Rettungskräfte den Piloten über eine Luke im Dach befreien.
Porsche 911 GT3 R (2019) - Rennwagen
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Der eingeschweißte Überrollkäfig schützt ebenso beim Einschlag wie das Seitenaufprallelement im Bereich der Fahrertür, das aus einer Kohlefaser-Kevlar-Aluminium-Konstruktion mit energieabsorbierendem Kunststoffschaum besteht. Das Cockpit verfügt nun über eine Klimaanalage.
Porsche 911 GT3 R (2019) - Rennwagen
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Vor den Kurven verzögern Stahlbremsscheiben mit 390 Millimeter Durchmesser und Sechskolben-Aluminium-Bremssätteln den 911 GT3 R an der Vorderachse. An der Hinterachse verbaut Porsche Stahlbremsscheiben (370 mm), in die sich Vierkolben-Alusättel verbeißen.
Porsche 911 GT3 R (2019) - Rennwagen
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Der neue Porsche 911 GT3 R bleibt dem Heckmotor-Prinzip treu. Eigentlich hatte Porsche andere Pläne. Weissach wollte wie beim Le Mans-Rennwagen RSR die Position von Getriebe und Motor tauschen, um einen Kundensportrennwagen mit Mittelmotor zu schaffen.
Porsche 911 GT3 R (2019) - Rennwagen
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Die Vorteile: eine bessere Balance und ein geringeren Reifenabrieb an der Hinterachse. Die Konkurrenz durchkreuzte dem Vernehmen nach die Pläne.
Porsche 911 GT3 R (2019) - Rennwagen
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Obwohl die Anordnung von Motor und Getriebe verschieden ist, kann man den neuen GT3 R getrost als kleinen Bruder des RSR bezeichnen. Im Vergleich zum GT-Rennwagen für die Sportwagen-WM ist das Kundensportmodell ein Schnäppchen. Der RSR kostet über 960.000 Euro. Der Porsche 911 GT3 R hingegen 459.000 Euro.
Porsche 911 GT3 R (2019) - Rennwagen
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Der Sechszylinder-Boxer soll die Leistung gleichmäßiger entfalten und über ein breiteres Drehzahlband verteilen. Beim Fahrwerk besserte Porsche nach, um Fahrverhalten und Handling zu vereinfachen. Komplett neu ist die Vorderachse. „Wir gehen weg von der MacPherson-Vorderachse hin zu doppelten Querlenkern“, sagt GT-Chef Frank Walliser.
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