Lancia Rallye 037 im Tracktest

Lancia Rallye 037, Impression, Tracktest,

Wenn Rallye-Gott Walter Röhrl über ein Auto sagt, es sei das perfekte in seiner Karriere gewesen, ist Vorsicht geboten. Vor allem, wenn man schon drin sitzt und das rechte Bein zuckt.

Willkommen im Lancia Rallye 037! Einem Gruppe-B-Monster der frühen 1980er-Jahre. Solch ein Auto hatte auch Walter Röhrl unter dem Allerwertesten, als er 1983 in der Rallye-Weltmeisterschaft startete.

Passt wie angegossen, lenkt präzise, springt brutal nach vorn. In einen 037 steigt man nicht ein - man zieht ihn sich über.

"Dieser Lancia war wie ein Teil meines Körpers. Er war perfekt." Walter Röhrl über den 037.

Dank der Klappen waren die Mechaniker stets schnell beim Teiletausch. Röhrl erinnert sich, dass einmal ein Getriebe an seinem 037 gewechselt wurde – in 8 Minuten.

Vierzylinder in der Mitte, doppelte Stoßdämpfer hinten.

Der Vierzylinder mit 2.111 Kubik stammte aus dem siegreichen Fiat 131 Abarth und wurde von einem Kompressor mächtig unter Dampf gesetzt. 325 PS waren die Ausbeute.

Die Fahrgastzelle äußerst flach und eng, vorn und hinten Gitterrohr-Hilfsrahmen für Fahrwerk, Motor und Getriebe.

Den knappen Sportdress – anfangs noch aus Fiberglas, am Ende aus noch leichterem Kevlar und Carbon bestehend – zauberte Pininfarina.

Das Ergebnis - ein Leergewicht von nur 960 Kilogramm. Ein PS muss gerade mal 3 Kilogramm nach vorn schleudern. Ein Kinderspiel!

Der Motor hängt so direkt am Gas, als ob sie ihm die komplette Schwungmasse genommen hätten. Bei 6.000 bekommt er den dritten Gang und bedankt sich mit einem Tritt.

Das ist kein Cockpit, sondern eine Donnerbüchse. Die Lancia-Jungs haben damals das Dach ausgebeult, damit der lange Walter hier reinpasst.

Röhrl ging es damals vor allem um den Spaß am Querfahren. Er wollte zeigen, was er kann. Und Lancia wollte beweisen, dass Audis Allradstrategie zu schlagen war.

Präzisionsarbeit ist gefragt: Viel Platz gibt's hier nicht zwischen den Pedalen.

Nicht nur die blitzschnelle Reaktionszeit überrascht, sondern auch seine präzise Art. Nach 2 Runden auf dem asphaltierten Kurs sind nicht nur die Reifen auf Temperatur – es kocht im Innenraum.

Nach 4 Runden reicht das Vertrauen, um das Drehzahlband des Vierventilers auszuloten. Nach 6 Runden testen wir den Kurvenspeed, der unfassbar hoch ist.

Nach wenigen Minuten möchte Raphaele Terlinzzi, Hüter der klassischen Lancia-Modelle, seinen besonderen Schatz leider auch schon wieder zurück. Am Stück.

Nicht nur der Mythos um Walter Röhrl verleiht dem spektakulären 037 etwas ganz besonderes. Ist er doch auch das letzte erfolgreiche Gruppe-B-Monster mit Heckantrieb.

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