Keine Unterboden-Tests für Ferrari geplant: Kein Kläger, kein Test

Die Konkurrenz grübelt über den seltsamen Ferrari-Unterboden. Aus der Vogelperspektive sind deutliche Ausbeulungen neben der Motorverkleidung zu sehen. Wir versuchen, dem Trick auf die Spur zu kommen ...

Die Nahtstelle zum restlichen Unterboden ist deutlich zu erkennen.

Beim Zusammenbau des Autos hat die Konkurrenz Spionagefotos geschossen. Auf denen ist aber nicht zu sehen, dass Ferrari in die Ausbeulung irgendwelche Ballast-Gewichte oder Leitungen eingezogen hat.

Bei den kleinen Punkten im Unterboden mitten in den Beulen handelt es sich übrigens um Infrarot-Sensoren, die auf die Hinterreifen gerichtet sind und die Temperatur der Lauffläche messen. Sie gibt es an jedem Auto.

Hier ein Bild des Ferrari-Unterbodens bei ersten Rennen in Melbourne. Wie Sie sehen, sehen Sie nichts. Beim Saisonauftakt fuhr Vettel noch ohne die Beule zum Sieg.

Schon bei den Testfahrten sorgte der Ferrari-Unterboden für Gerüchte. In den Unterboden war eindeutig eine andere Carbon-Struktur eingesetzt. Auf dem deutlich sichtbaren Streifen waren Hitze-Sensoren aufgeklebt.

An den letzten Tagen der Wintertests war der Streifen im Unterboden aber plötzlich verschwunden.

Die FIA misst die Verbiegung des Unterbodens nur an den hinteren Ecken und am vorderen Teil - der sogenannten Kufe.

Der Bereich dazwischen wird bislang noch nicht genauer untersucht. Das Reglement verbietet bekanntlich flexible Aerodynamik-Elemente.

Auch beim Heckflügel vermutet die Konkurrenz einen illegalen Trick. Er soll bei hohem Tempo komplett ein paar Millimeter nach hinten klappen. Ein Indiz dafür sind die beiden Stelzen. Alle anderen Team haben den Flügel nur auf einer Strebe gestützt.

Glaubt man den Aussagen der Rivalen, dann trickst Ferrari auch beim Unterboden. Auch hier soll sich die obere Kante bei Top-Speed nach hinten biegen.

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