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Brabham BT52 - BMW Motor M12/13 - Revision 2019

BMW hat den Brabham BT52 aus der Saison 1983 einmal komplett generalüberholt. Wir nehmen Sie mit auf eine Reise in das Innenleben des des Weltmeisterautos von Nelson Piquet ...

Das Brabham-Auto mit der Chassisnummer 52.1 wird von der BMW-Klassik-Abteilung regelmäßig bei Veranstaltungen vor Publikum gezeigt.

Im Jahr 2019 mussten die Fans aber auf den legendären Rennwagen verzichten. Es stand eine komplette Revision an.

Zunächst nahmen sich die Experten den legendären M12/13-Motor vor.

Alleine drei Monate dauerte die Überarbeitung des Turbo-Triebwerks, das von vielen Experten als PS-stärkstes Aggregat der F1-Geschichte gesehen wird.

Schicht für Schicht wurde der Vierzylinder auseinandergenommen.

Der Zylinderblock stammt aus der Serie. Mit einer Bohrung von 89 Millimetern und einem Hub von 60 Millimetern kommt das Triebwerk auf einen Hubraum von 1.499 Kubikzentimeter.

Die Ventile wurden damals besonders beschichtet um den hohen Temperaturen durch die Turbo-Technik zu widerstehen.

Die Zylinder wurden bei der Revision minimal gehohnt und neu abgedichtet. Dazu wurden Lager gewechselt und Kolbenringe getauscht.

Mit einer sogenannten "Langzeit-Gasnitrierung" hatten die Ingenieure damals die Oberflächenhärte der Kurbelwelle erhöht. Die Lagerschalen stammten übrigens aus der Serie.

Der von KKK (Kühnle, Kopp und Kausch) speziell für den BMW M12/13 Motor angefertigte Einfach-Lader mit einem zweiflutigen Turbinengehäuse produzierte 2,9 bar Ladedruck.

Der Zylinderkopf kommt mit zwei Nockenwellengehäusen. Die 16 Ventile werden über Tassenstößel aus Sintermetall betrieben.

Nach der Revision wurden alle Antriebsteile sauber im Fotostudio platziert.

800 Kilometer war der Motor vor der Inspektion gelaufen. Die Untersuchung ergab keinerlei Defekte.

Alle Teile wurden gründlich gereinigt und auf Unregelmäßigkeiten gecheckt. Danach sah der Motor wieder aus wie neu.

Um die Nockenwellen machte Konstrukteur Paul Rosche (Spitzname "Nocken-Paule") stets ein großes Geheimnis.

Die Kurbelwelle stammte damals ebenfalls aus der Serie. Lediglich die Ölbohrungen wurden verändert.

Bei der Revision wurde der Turbolader getauscht. Verbaut ist nun ein Lader der Monaco-Konfiguration. Der produziert zwar etwas weniger Leistung, sollte dafür aber die Standfestigkeit erhöhen.

Der Turbolader wurde im Zuge der Revision digitalisiert, um ihn im Falle eines Schadens nachbauen zu können.

Natürlich wurde der wieder zusammengebaute Motor auch auf den Prüfstand gestellt und sorgsam eingefahren.

Im Normalbetrieb leistet der Vierzylinder-Turbo mit dem Monaco-Turbo rund 610 PS.

Bei ausgebautem Wastegate-Ventil soll das Aggregat am Ende seiner Entwicklung bis zu 1.430 PS in Qualifikationsrunden produziert haben.

Nach der Inspektion wurden Motor und Chassis endlich wieder verheiratet.

In Sachen Elektronik und Motorsteuerung war BMW damals das Maß der Dinge.

Das Chassis wurde bei Brabham in England gebaut. Bei BMW passt man gut auf das britische Schätzchen auf.

Bevor der Rennwagen wieder die Fans begeistern kann, musste natürlich noch ein Shakedown absolviert werden.

Das Auto wurde dazu zur Einfahrbahn des BMW-Werks Regensburg transportiert.

Wegen der kühlen Temperaturen wurden die Slicks abmontiert und durch weichere Regenreifen ausgetauscht.

Ex-Formel-1-Pilot Marc Surer hatte die Ehre, den komplett überholten Renner auf Herz und Nieren zu testen.

Bei der Probefahrt wurde ein Ladedruck von 2,5 bar absolut eingestellt.

Der Motor drehte auf der Geraden im sechsten Gang bis zu 10.500/min (Abstelldrehzahl). Das entspricht mit der verbauten Getriebeübersetzung einer Geschwindigkeit von 285,44km/h.

Noch im vierten Gang kämpfte Surer mit durchdrehenden Hinterrädern, was aber auch an den Bedingungen lag. Ansonsten fiel das Fazit des Schweizers positiv aus: "Der Wagen fährt sehr gut, die mehr als ausreichende Leistung lässt sich schön dosieren."

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