Haas bekennt sich zur Formel 1: „Gene glaubt an dieses Team“

Als erstes F1-Team hat Haas einige Computer-Bilder seines neuen Autos für die Saison 2020 veröffentlicht. Zu sehen sind darauf bereits einige interessante Details ...

Als erstes fällt den Fans sicher die neue Lackierung ins Auge. Der schwarz-goldene Look des letztjährigen Hauptsponsors Rich Energy ist Vergangenheit.

Haas tritt wie schon zuletzt 2018 in einem Mix aus Hellgrau, Rot und Schwarz an.

Die Verteilung der Farben hat sich im Vergleich zu 2018 etwas geändert. Der Frontflügel war damals ganz schwarz, die Nase und die Heckflügel-Endplatten überwiegend rot.

Jetzt ist im Profil nur noch das Haas-Logo auf dem Seitenkasten rot.

Der Heckflügel ist vorne rot und hinten schwarz.

Im Schwarz sind auf dem Frontflügel und an der Airbox-Finne matte Streifen als Kontrast eingefügt.

Auch technisch verrät das Modell aus dem Computer bereits einige interessante Details. Am Frontflügel ragen die oberen Flaps an der Außenseite deutlich stärker nach unten.

Die Form der Flaps und die Endplatte mit dem Ausschnitt und der kleinen Finne unten erinnern stark an das Ferrari-Modell aus dem Vorjahr.

Ebenfalls eine Ferrari-Kopie ist das Flügel-Element, dass hinter dem Nasenstummel sitzt. Es sieht so aus, als wird die Luft wie beim Vorbild aus Maranello über einen Cape-Flügel beruhigt unter das Auto geführt.

Den S-Schacht in der Nase kennen wir schon aus dem Vorjahr. An der Form scheint sich nichts geändert zu haben.

Auch die relativ großen "Turning Vanes" unter der Front erinnern mit ihren Zacken an das Vorjahresmodell.

Die Außenspiegel sind neu. Die Halterungen sind vom Spiegelgehäuse getrennt und lenken die Luft absichtlich ab. Diese Lösung haben wir 2019 schon bei einigen anderen Teams gesehen.

Die Bumerang-Flügel über den Barge-Boards wirken deutlich breiter als 2019. Die flügelförmigen Spiegelhalterungen gab es letztes Jahr schon, sie fallen durch die weiße Farbe aber noch stärker ins Auge.

An der Form der Lufteinlässe in den Seitenkästen hat sich nichts geändert. Sie wirken aber auf den ersten Blick etwas kleiner als beim Vorgänger.

Hier noch einmal ein Blick auf die Bumerang-Flügel im Profil. Die vertikalen Leitbleche an der Flanke des Seitenkastens ragt nicht mehr ganz so weit nach unten. Das könnte aber auch eine Ungenauigkeit in der Grafik sein.

Für ausreichend Kühlung ist gesorgt. Am Cockpitrand befinden sich seitlich Kiemen mit einer zusätzlichen größeren Öffnung dahinter.

Die Airbox ist deutlich eckiger als früher. Im Inneren erkennt man zwei Kanäle. Das kennt man so ähnlich schon von Ferrari.

Der Unterboden erinnert mit den gestaffelten vertikalen Finnen ebenfalls an den Vorjahres-Ferrari.

Die horizontalen Schlitze in der Heckflügel-Endplatte kennen wir von Haas schon aus dem Vorjahr. Diese Lösung gab es zwischenzeitlich als Upgrade, das dann aber nach einigen Rennen nicht mehr zum Einsatz kam.

Die Motorhaube wirkt im hinteren Teil relativ voluminös. Das ist natürlich aerodynamisch nicht sehr effizient.

Der direkte Vergleich zeigt, dass das Vorjahresmodell hier deutlich schlanker gebaut hat. Allerdings kann es sich hier auch einfach um eine Konfiguration für maximale Kühlung handeln. Wir werden da bei den Testfahrten noch einmal einen genaueren Blick riskieren.

Im direkten Vergleich werden auch die unerschiedlichen Formen des Frontflügels deutlich. Hier lag eines der Hauptprobleme des VF19.

Ebenfalls auffällig ist, dass der VF-20 stärker angestellt ist als das alte Auto. Wir sind gespannt, ob das auf der Strecke genauso aussieht.

Kann die Start-Stopp-Automatik dem Auto schaden?

Hier wird's richtig teuer: Europas härteste Bußgelder für Autofahrer

Völlig überladen

Traumautos, die nie gebaut wurden

Die größten Fehler beim Gebrauchtwagenkauf