GP Spanien 2016: Technik-Updates

In Spanien wurde uns ein Technik-Update-Feuerwerk versprochen. Und das kam auch. Wir haben die wichtigsten Änderungen an den Autos ...

Bei Mercedes kam eine neuen Nase. Sie läuft etwas spitzer zu als das alte Modell.

Auch die Leitbleche unter der Nase wurden modifiziert. Die neue Version (rechts) ist noch stärker aufgefächert.

Hier die Perspektive von hinten. An den Zacken entstehen künstliche Wirbel, die nach hinten um die Seitenkästen geleitet werden.

Auch der Monkey-Seat bekam ein Facelift. Auch hier ist die neue Version auf der rechten Seite zu sehen.

Der Seitenkasten wird besser umströmt. Das kommt dem Heck zugute.

Bei Force India wurde das Auto an vielen Stellen modifiziert. Den größten Zeitgewinn brachte der neue Frontflügel. Der Übergang vom Flügel zur Endplatte ist nun größer. Die Flaps sind stärker konturiert.

Hier das alte Modell zum Vergleich. Gut zu erkennen, dass die Lücke innen neben der Endplatte deutlich kleiner ist als beim neuen Modell. Nach Vorbild von Mercedes sind diese Saison alle Teams diesen Weg gegangen.

Wie bei Mercedes und Ferrari wurden auch bei Force India die Seitenkästen und Heckverkleidung verschlankt.

Der Übergang zwischen Endplatte und Flügel wurde noch einmal vergrößert. DIe Flaps sind stärker konturiert und auf der Innenseite geschlitzt.

Hier im Vergleich das alte Modell. Man erkennt auf den ersten Blick, dass die neue Version aufwändiger gestaltet ist.

Auch an der Endplatte wurde Hand angelegt. Die Öffnung im hinteren Bereich ist so groß wie bei keinem anderen Auto.

Auch hier noch einmal der Vergleich mit dem alten Modell. Hier war die Öffnung deutlich kleiner.

Auch Renault hatte einen neuen Heckflügel im Gepäck. Laut den Ingenieuren ein echter Fortschritt. Dazu gab es einen Monkey-Seat für Extra-Abtrieb.

Hier das alte Modell zum Vergleich. Das Hauptblatt war deutlich stärker geschwungen als bei der neuen Version.

Auch bei Manor wird Entwicklung betrieben. Der Monkey-Seat wurde vergrößert (rechts).

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