GP Italien 2016: Flügel

Monza verlangt extreme Aerodynamik-Teile, um die Top-Speeds zu steigern. Wir zeigen Ihnen die ersten Spezial-Flügel für den GP Italien ...

Interessierte Blicke in der Haas-Garage. Esteban Gutierrez inspizierte seinen neuen Heckflügel ganz genau.

Das Monza-Modell zeigt ein ausgeprägtes Wellenmuster. So etwas hat man in der Formel 1 lange nicht gesehen.

Hier mal ein Foto von der Rückseite des Wellenflügels.

Hier zum Vergleich der normale Flügel von Haas, der bei Strecken zum Einsatz kommt, die mehr Abtrieb verlangen.

Links und rechts von der zentralen Stütze biegt sich das Hauptblatt nach oben durch. Dadurch reduziert sich die Angriffsfläche des Windes.

Im mittleren Teil erinnert das Leitwerk an den Bananen-Flügel, den wir von Mercedes kennen. Durch die Ausdehnung nach unten wird der Absaugeffekt des Diffusors unterstützt.

Die Endplatte des Flügels scheint sich nicht verändert zu haben. Der Aufwand für den Umbau hielt sich somit in Grenzen.

Mercedes hatte am Donnerstag in Monza zunächst noch den Bananen-Flügel aus Spa montiert. Hier sieht man auch, wie das Hauptblatt im zentralen Bereich nach unten ragt, um den Anschluss an den Diffusor herzustellen.

Lewis Hamilton testete in Belgien auch kurz die Version, die in Monza zum Einsatz kommen soll. Sie ist deutlich weniger durchgebogen und bietet noch weniger Luftwiderstand.

Den extremsten Flügel hat wieder einmal Red Bull nach Italien mitgebracht.

Hauptblatt und Flap sind ultraschmal und flach angestellt.

Von vorne erkennt man, dass der Heckflügel wohl nicht viel Anpressdruck liefern wird. Das PS-Defizit des Motors zwingt Red Bull, diese Variante zu fahren.

Extrem ist auch die Endplatte. Es sind weder horizontale Schlitze im oberen Teil zu erkennen noch der übliche vertikale Schlitz am vorderen Ende.

Red Bull - Formel 1 - GP Belgien - Spa-Francorchamps - 25. August 2016

Hier noch einmal zum Vergleich das Modell aus Spa, das auch schon relativ wenig Luftwiderstand bot.

Auch Ferrari hat Abtrieb im Heck abgebaut. Den Fügel haben wir im Freien Training von Aserbaidschan schon einmal kurz gesehen.

Damals wurde für das Rennen wieder auf eine konventionellere Version umgebaut. Im Monza bekommt die Low-Downforce-Version eine zweite Chance.

Zur Sicherheit haben die Mechaniker am Flap eine Gurney-Kante montiert. Sie liefert etwas zusätzlichen Abtrieb.

Der Monza-Flügel lässt sich am einfachsten an der Endplatte erkennen. Hier sind nur 3 kleine horizontale Schlitze untergrebracht.

Toro Rosso hat wie Red Bull ebenfalls ein sehr schmales Modell. Es kam bereits in Spa zum Einsatz.

Für Monza haben die Ingenieure auch am Frontflügel noch einmal Hand angelegt.

Der obere Flap ist komplett verschwunden.

Toro Rosso - Formel 1 - GP Belgien - Spa-Francorchamps - 25. August 2016

Hier noch einmal zum Vergleich die Version vom GP Belgien, mit einem stark ausgeschnittenen Flap.

Und hier die normale Variante mit einem schmalen, aber kompletten Flap.

Auch Manor rechnet sich für Monza viel aus - dank Mercedes-Power. Der Abtriebsnachteil spielt hier keine Rolle.

Um den Luftwiderstand im Heck zu senken wurde der Flap einfach etwas schmaler gebaut. Man erkennt, dass er nicht bündig mit der Endplatte abschließt.

Auch am Frontflügel leistet sich das Team von Pascal Wehrlein ein Upgrade.

Hier zum Vergleich die normale Version mit den kompletten Flaps.

Und hier die Monza-Version mit dem stark reduzierten Flap.

Auch McLaren hat eine Low-Downforce-Heckflügel-Variante. Sie ähnelt dem Modell von Ferrari - allerdings (hier noch) ohne Gurney-Kante am Flap.

Offenbar wissen die Ingenieure noch nicht genau, wie viel Abtrieb verlangt ist. Ein Auto wurde am Donnerstag mit dem extremen Monza ausgestattet und eines mit dieser "medium" Version.

Bei Force India konnten wir noch keinen speziellen Monza-Flügel erkennen. Aber vielleicht kommt er noch.

Williams verzichtet auf extreme Low-Downforce-Pakete. Wie bei Manor ist der Flap oben etwas kleiner als normal. Das Auto ist aber auch so schon eines der windschlüpfrigsten im Feld.

Sauber hat eine Heckfügel-Version für wenig Abtrieb.

Sie ist an den 2 Kerben auf der oberen Flap-Kante zu erkennen. Sie kam auch schon in Spa zum Einsatz.

Auch der Renault-Flügel ist vom letzten Einsatz in Belgien bekannt. Er kommt mit 2 Schlitzen in der Endplatte und einem relativ flachen Flap.

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