GP Belgien / GP Italien 2016

Sauber hat nach der Sommerpause das größte Upgrade-Paket an den Start gebracht. Wir zeigen Ihnen, was sich so alles in Spa-Francorchamps und Monza an der Technik-Front getan hat ...

Das Sauber-Update war lange geplant. Doch erst nach dem Verkauf des Teams war endlich das Geld da, die Teile zu produzieren. Ganz neu ist die Frontpartie.

Hier die neue Nase (oben) im Vergleich mit der alten Version. Die Update-Version ist nicht nur kürzer, sondern auch etwas anders geformt.

Die neue Nase (oben) steht deutlich weniger über den Frontflügel über. Der Flügel selbst wurde in vielen Details verändert. Es ist eine komplette Neuentwicklung, die sich von der Grundidee an das Modell von Red Bull erinnert.

Auch die Endplatten wurden angepasst. Die Aufhängung des Flügels an der Nase wurde ebenfalls verändert.

Unter der Nase ist neuerdings ein Kiel zu erkennen, mit dem die Luft sauber zum Unterboden geführt wird.

Wie sich der Frontflügel während der Fahr verhält, wurde im Freien Training von Monza mit dieser Fingerkamera getestet. Sie macht Aufnahmen von der Verbiegung des Flügels im Luftstrom.

Neu sind auch die Leitbleche unter der Nase, die deutlich filigraner und aufwändiger gestaltet sind als früher.

Zwischen den sogenannten Turning-Vanes ist ein horizontaler Verbindungssteg zu erkennen. Eine ähnliche Lösung kennen wir bereits von Renault.

Ganz neu sind auch die Bügelflügel an den Seitenkästen. Früher gingen sie nur vertikal an der Flanke nach oben. Jetzt biegen sie sich komplett um das Chassis bis zum Cockpitrand.

Das Paket ist erst komplett mit dem neuen Heckflügel, der kurz vor der Sommerpause in Hockenheim seinen ersten Renneinsatz absolvierte. Er steht nur noch auf einer Stelze.

Die Variante für weniger Abtrieb, die in Spa und Monza eingesetzt wurde, ist noch mit einer doppelten Strebe gestützt. Erst in Singapur, wenn wieder maximaler Anpressdruck gefragt ist, werden wir sehen, wie gut das Upgrade-Paket funktioniert.

Ferrari - Formel 1-Technik - GP Belgien / GP Italien - 2016

Auch bei Ferrari hatte man für die beiden Highspeed-Rennen in Belgien und Italien spezielle Teile im Gepäck. Statt dem Frontflügel mit 3 Flaps, kam die Variante mit 2 Flaps (im Vordergrund) zum Einsatz.

Den Frontflügel hatten wir schon beim Rennen in Aserbaidschan gesehen - genau wie den flacheren Heckflügel mit nur 3 Schlitzen in der Endplatte. Er kam damals aber nicht zum Einsatz.

Ein kleines Ferrari-Upgrade war auch am Diffusor zu erkennen. Im zentralen Bereich beult sich der Unterboden nun etwas nach unten durch. Das soll für stabileren Abtrieb in langen Kurven sorgen.

Für die beiden schnellen Strecken in Spa und Monza setzten die Ferrari-Ingenieure einen Stopfen auf den Luftkanal in der Vorderachse. Offenbar bringt die Luftdurchführung nur etwas auf langsameren Strecken.

Haas - Formel 1-Technik - GP Belgien / GP Italien - 2016

Interessanterweise war der Ferrari das einzige Auto am Feld, das seinen Luftkanal blockierte. McLaren, Force India, Red Bull und auch der technisch verwandte Haas-Renner ließen das Loch in der vorderen Radnabe geöffnet.

Mercedes - Formel 1-Technik - GP Belgien / GP Italien - 2016

Bei Mercedes kam wieder der Bananen-Flügel zum Einsatz, den wir ebenfalls schon aus Aserbaidschan kennen.

In Spa testete Lewis Hamilton kurz eine Version mit noch weniger Abtrieb. Sie sollte eigentlich in Monza zum Einsatz kommen. Am Ende wurde sie aber doch nicht verwendet. Die Ingenieure hatten diesen Flügel somit komplett für die Mülltonne entwickelt und produziert.

Damit die Aerodynamik-Balance passt wurde auch bei Mercedes am Frontflügel Hand angelegt. Die oberen Flaps wurden gegen etwas kleinere Versionen ausgetauscht. Insgesamt änderte Mercedes aber relativ wenig für die extreme Strecke in Monza.

Dieses kleine Mercedes-Upgrade haben wir Ihnen schon nach dem Rennen in Hockenheim gezeigt. Jetzt haben wir aber ein noch besseres Bild, auf dem man gut erkennen kann, wie der Rand der Bremsscheibe konkav gewölbt ist. Das vergrößert die Oberfläche und verbessert die Hitze-Ableitung.

Der Haas-Heckflügel war der Star an der Monza-Technikfront. Nur für das Rennen in Italien wurde das wellenförmige Hauptblatt und der dazu passende Flap produziert.

Die Endplatten wurden nicht an den Flügel angepasst. Am Ende blieb die knapp eine Million Euro teure Umbaumaßnahme ohne Wirkung. Haas verpasste trotz einer guten Pace die Punkte knapp. Der Flügel konnte anschließend in die Tonne wandern.

Neben dem Heckflügel gab es auch neue Elemente vorne. Hier wurde mit unterschiedlichen Flap-Konfigurationen experimentiert.

Toro Rosso - Formel 1-Technik - GP Belgien / GP Italien - 2016

Auch bei Toro Rosso tüftelten Fahrer und Ingenieure lange am Abtriebslevel für die Vorderachse. Hier die Version mit relativ viel Anpressdruck.

Und hier zum Vergleich der Flügel komplett ohne Flap, der am wenigsten Abtrieb erzeugt - aber auch am wenigsten Luftwiderstand bietet.

Am Ende entschied man sich sowohl in Spa als auch in Monza für die Kompromisslösung mit einem stark verkleinerten Flap.

Weil der alte Ferrari-Motor in Sachen Power nicht mit der Konkurrenz mithalten kann, verwendete Toro Rosso einen sehr flachen Heckflügel.

Die meiste Trainingszeit ging allerdings dabei drauf, die in Hockenheim erstmals gezeigten Upgrade-Teile - wie zum Beispiel die neuen Bügelflügel - zu testen.

Weil der erwartete Fortschritt ausblieb, kam kurzzeitig sogar noch einmal die alte Version zum Einsatz.

Toro Rosso fuhr in Spa auch erstmals mit dem Halo. Um Daten über den Einfluss auf die Strömung zu sammeln, ließen die Ingenieure an der Airbox eine Sonde installieren.

Red Bull - Formel 1-Technik - GP Belgien / GP Italien - 2016

Die kleinsten Heckflügel sieht man bekanntlich immer bei Red Bull. Schon die Spa-Version war deutlich flacher als die meisten Konkurrenz-Modelle in Monza.

In Italien kam dann eine noch schmalere Variante zum Einsatz. Sie kam komplett ohne Schlitze in der Endplatte aus.

Wie ein flaches Tablett hing der Flügel zwischen den Endplatten. Mit dem reduzierten Abtrieb fanden Ricciardo und Verstappen natürlich nicht viel Grip in den Kurven und Schikanen von Monza.

Im Training von Spa packte Red Bull kurzzeitig einen neuen Frontflügel aus. Am Kaskaden-Element war innen eine neue vertikale Finne zu erkennen.

Der modifizierte Flügel wurde aber am Ende doch nicht eingesetzt. Neu waren nur die schlankeren oberen Flaps.

Manor - Formel 1-Technik - GP Belgien / GP Italien - 2016

Schlankere Flaps gab es auch bei Manor. Normalerweile ist der obere Bereich in 2 Elemente geteilt. In Monza bestanden die Flaps nur aus diesem einen Element.

Auch der Flap am Heckflügel wurde ohne großen Aufwand für das Monza-Rennen angepasst. Am oberen Ende wurden einfach ein paar Zentimeter weggenommen. Normalerweise schließt der Flap bündig mit dem oberen Ende der Endplatten ab.

McLaren - Formel 1-Technik - GP Belgien / GP Italien - 2016

McLaren hatte dagegen einen komplett neuen Monza-Flügel mit geänderten Endplatten (mit 3 Schlitzen) dabei.

Am Ende entschieden sich die Ingenieure aber für die Version mit mehr Abtrieb. Sie ist an den 4 Schlitzen in der Endplatte und der zusätzlichen Gurney-Kante am Flap zu erkennen.

Eine kleine Modifikation gab es an den Bremshutzen. Kleine Beulen sollten die Strömung auf den Highspeed-Rennen enger an die Oberfläche zwingen. Hier die Variante von Spa.

Und hier die Version von Monza. Die nachträglich angebrachte "Beule" ist nur noch an der oberen Öffnung zu erkennen.

Force India - Formel 1-Technik - GP Belgien / GP Italien - 2016

Wenig Neues gab es bei Force India. Der Monza-Heckflügel hatte im Gegensatz zur Konkurrenz noch relativ viel Abtrieb zu bieten.

Der Frontflügel blieb - was die Elemente angeht - fast unverändert. Vor dem Rennen wurde er wie üblich mit jeder Menge Teflon-Spray (weiß) eingesprüht, damit die Gummischnipsel nicht in den Lücken hängenbleiben.

Renault - Formel 1-Technik - GP Belgien / GP Italien - 2016

Einen extrem schmalen Heckflügel konnte man bei Renault erkennen - nach der Red Bull die zweitflachste Version. Beide Autos mussten das PS-Defizit des Renault-Motors kompensieren.

Williams - Formel 1-Technik - GP Belgien / GP Italien - 2016

Am Williams-Heckflügel wurde der gleiche Trick angewendet wie bei Manor. Der Flap wurde oben einfach um wenige Zentimeter gekappt.

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