GP Aserbaidschan 2016: Streckenrundgang / Track Walk

Trackwalk - GP Aserbaidschan - Baku - 15. Juni 2016

Auf los geht's los! Gut 6 Kilometer bei 26°C und kein Schatten in Sicht. Der Asphalt glüht. Kommen Sie mit uns auf die erste Runde auf dem Baku City Circuit ...

Das ist der Blick von Rennleiter Charlie Whiting am Sonntag. Bis sich die Autos auf die ersten Runden machen, ist aber noch etwas Arbeit an der Strecke nötig.

Auf dieser Tribüne an der Start/Ziel-Geraden sehen die betuchteren Fans das Rennen.

Die Ampel steht noch auf Rot. Das haben wir einfach ignoriert. Der Weg von der Pole Position zur ersten Kurve ist 220 Meter lang. Da sind große Verschiebungen unwahrscheinlich.

Bei der Anfahrt auf Kurve 1 haben die Piloten wohl keinen Blick für das schöne Panorama. Der hohe Kurb auf der Außenseite macht die Strecke schmaler.

T1: Im rechten Winkel geht es links um die erste Kurve. Der Kurb innen ist flach und lädt zum Drüberfahren ein.

T1-T2: Auf dem Weg zu Kurve 2 fädelt sich die Boxenausfahrt links auf die Strecke ein.

T1-T2: Der Asphalt ist noch sehr rutschig. Zur Schicht aus Staub und Dreck gesellen sich überall noch Öl-Flecken. Die Fahrer werden am Freitag sicher über den mangelnden Grip schimpfen.

T1-T2: Das hier ist tatsächlich innerhalb der Strecke. Da müssen die Reinigungstrupps noch einmal Hand anlegen.

T1-T2: Die Anfahrt auf die zweite Kurve. Wieder geht es im rechten Winkel links herum.

T2: Auch hier befindet sich noch Gerümpel auf der Innenspur. Weil die Anfahrt relativ kurz ist, erwarten wir hier keine Überholmanöver.

T2-T3: Auf der langen Geraden nach der zweiten Kurve stehen die Chancen für einen Angriff besser. Die Strecke ist breit und topfeben.

T2-T3: Am Mittwoch wurden noch die letzten Werbetafeln montiert.

T2-T3: Hier ist die erste DRS-Zone der Runde eingerichtet. Die Autos beschleunigen erstmals über 300 km/h.

T2-T3: Wir hoffen, dass dieser Beton-Quader bis zum Freien Training von der Strecke geräumt wurde.

T2-T3: Links und rechts begrenzen Mauern und Fangzäune die Strecke. Dahinter sorgen Bäume für etwas Grün im Stadtbild.

T2-T3: Die Streckenmarkierung war noch nicht überall komplett aufgemalt.

T2-T3: Aber fleißige Arbeiter waren bereits vor Ort, um die letzten Lücken zu schließen.

T2-T3: Auch auf den Betonbanden wurde noch herumgemalt. Mit Schablonen lässt sich das Sponsor-Logo in wenigen Minuten anbringen.

T3: Die dritte rechtwinklige Linkskurve in Folge ist die erste gute Überholmöglichkeit der Strecke. Hier wird die Straße allerdings etwas enger.

T3-T4: Ein kurzes Geradeausstück verbindet die Kurven 3 und 4. Besonders aufregend ist dieser Streckenabschnitt nicht.

T3-T4: Erstmals geht es in Kurve 4 rechts herum. Natürlich wieder im rechten Winkel.

T4: Die Kurbs auf der Innenseite laden wieder zum Abkürzen ein.

T5: Nach einer kurzen Geraden wartet mit Kurve 5 wieder eine eckige Linkskurve. Wer hier zu schnell ist, kann rechts in den Notausgang.

T5-T6: Die Kurven 5 und 6 bilden eine Links-Rechts-Kombination.

T6: Die Tribünenplätze in Kurve 6 können wir nicht empfehlen. Eine Werbebande verdeckt die Sicht auf die Action.

T6: Die sechste Kurve im 90°-Winkel ist auch die letzte. Ab jetzt wird es etwas interessanter, versprochen!

T6-T7: Hochhäuser zeigen den Piloten den Weg über die lange Gerade in Richtung Kurve 7.

T6-T7: Hier kommen sich die Autos entgegen. Rechts geht es Richtung Kurve 7, links rasen die Autos schon auf die Zielgerade zu. Eine dicke Mauer und ein Fangzaun trennen die beiden Fahrspuren.

T6-T7: Bei der Anfahrt auf Kurve 7 ist rechts eine große Video-Leinwand aufgestellt.

T7: Jetzt geht es endlich in den interessanten Teil in der Altstadt von Baku. Die Piste verengt sich bereits.

T7: Kurve 7 ist fast eine Haarnadel. Sie verengt sich am Ausgang.

T7: Die Marshals könnten hier einiges zu tun bekommen. Es ist eine der langsamsten Stellen der Strecke. Hier wird es sicher zu Angriffen kommen.

T7: 6 Lagen TecPro-Barrieren sorgen dafür, dass die Autos beim Einschlag in die Mauer abgefedert werden.

T7: Die TecPro-Experten machten sich vor Ort ein Bild, ob die Plastik-Puffer richtig montiert wurden.

T7: Auch in Kurve 7 finden sich die für Baku typischen flachen Metall-Kurbs, die in den Asphalt geschraubt sind.

T7-T8: Hinter Kurve 7 verengt sich die Strecke. Es geht in die Altstadt.

T7-T8: Von den antiken Holzbalkons hat man sicher einen guten Blick auf die Autos darunter.

T7-T8: Die Fangzäune waren noch nicht überall fertig montiert. Aber man arbeitete bereits daran.

T7-T8: Bitte anschnallen! Jetzt geht es auf die verrückteste Kurve im ganzen Formel 1-Kalender zu.

T8-T10: Beim ersten Blick auf die Kurven 8 bis 10 traut man seinen Augen kaum. Hier sollen die Autos tatsächlich durchfahren? Es ist eng. Es geht steil bergauf. Und links steht die Stadtmauer samt Turm.

T8-T10: Die Strecke misst an der engsten Stelle gerade einmal 7,5 Meter. Überholen unmöglich.

T8-T10: Es geht links, rechts, links, rechts - und jede kleine Richtungsänderung ist in der Streckengrafik als eigene Kurve eingezeichnet.

T8-T11: Hier der Blick von Kurve 11 zurück in den Engpass. Leider kommt auf den Fotos nicht richtig heraus, wie steil es hier ist.

T8-T11: Die Piloten biegen um die Ecke, ohne den Scheitelpunkt zu sehen. Mit reduziertem Abtrieb und auf dem rutschigen Asphalt könnte das lustig werden.

T11: Oben auf dem Berg angekommen, wartet Kurve 11 - ein kleiner Rechtsknick. Hier wird die Strecke wieder breiter.

T11: Von den Tribünen auf der rechten Seite sieht man leider nicht in die spektakuläre Passage zuvor. Aber immerhin sind hier die Autos mit reduzierter Geschwindigkeit unterwegs.

T11: Der Blick zurück - hinter Kurve 11 sieht man noch einmal die Stadtmauer in ihrer ganzen Schönheit.

T12: Mit Kurve 12 hört das enge Geschlängel endlich auf. Jetzt folgen fast nur noch Linkskurven. Und es wird endlich wieder schneller.

T12-T13: Viel Grün am Straßenrand. Die Altstadt kann sich sehen lassen.

T12-T13: Auch die prunkvollen Gebäude am Straßenrand sind einen genaueren Blick wert.

T13: In einem langgezogenen Bogen geht es einmal um die Altstadt herum. Wieder ist der Scheitel nicht zu erkennen.

T13: Die Geschwindigkeiten sind in der Linkskurve sehr hoch. Entsprechend verstärkt wurden die Banden.

T13: Hinter der Leitplanke sorgen Styropor-Puffer für einen sanften Einschlag.

T13-T14: Es geht weiter mit mehr als 200 km/h links herum. Die Piloten müssen hier voll konzentriert sein.

T13-T14: LED-Tafeln zur Warnung vor Gefahren sind bereits montiert.

T14: Kurve 14 ist der nächste schnelle Linksknick. Hier müssen die Piloten wohl kaum Abbremsen.

T14-T15: Dann geht es plötzlich wieder steil bergab. Aus unserer Sicht kommt die spektakulärste Passage der ganzen Strecke.

T14-T15: Die Bahn wurde mit einem Kurb auf der rechten Seiten künstlich verengt.

T14-T15: In der Anbremszone auf Kurve 15 ist der Palast des Präsidenten auf der linken Seite zu erkennen.

T15: Mit hoher Geschwindigkeit kommen die Autos hier an. Die Bremszone liegt in einem Bergabstück. Dass der Asphalt rutschig ist, müssen wir nicht noch einmal erwähnen. Viel Auslauf bleibt bei Fehlern nicht.

T15: Sieht unspektakulär aus, hat es aber in sich. Wer Eier hat, kann hier sogar ein Überholmanöver versuchen.

T15: Auf der Außenbahn sind wieder 6 Reihen TecPro verlegt. Das zeigt, wie gefährlich die Stelle ist.

T15: Der Präsident hat von seinem Palast mit goldenen Dächern den perfekten Blick auf die Action.

T15-T16: Nach Kurve 15 geht es spektakulär weiter. Es geht wieder steil bergab - steiler als es auf dem Foto aussieht. In der Ferne ist das Kaspische Meer zu erkennen.

T15-T16: Am Streckenrand wurden noch die letzten LED-Tafeln montiert.

T16: Hier sehen sie den letzten Bremspunkt der Strecke.

T16: Von Kurve 16 sind es 2 Kilometer bis zum Hilton Hotel, das direkt neben dem Fahrerlager steht. Diese 2 Kilometer nehmen die Piloten den Fuß nicht vom Gas.

T16-T17: Der Asphalt muss auch in Kurve 16 noch einmal gereinigt werden. Man erkennt gut, dass die Strecke hier wieder sehr breit wird.

T16-T17: Am Kurvenausgang muss man früh auf dem Gas stehen, um auf der Geraden einen Angriff starten zu können.

T16-T17: Baku ist auch dank des 2 Kilometer langen Vollgasstücks der schnellste Stadtkurs aller Zeiten.

T17: Der Fuß geht nicht mehr auf die Bremse. Die Streckenplaner um Herman Tilke haben dem leichten Rechtsknick dennoch eine Kurvennummer gegeben.

T17-T18: Wir sind gespannt, wie oft die Bergekräne ausrücken müssen. Viele haben wir davon noch nicht am Streckenrand gesehen.

T18: Kurve 18 ist ein leichter Linksknick. Auch hier denken die Piloten gar nicht daran, den Fuß vom Gas zu nehmen.

T18-T19: Weiter geht es mit Vollgas in Richtung Ziel. Bei Kurve 19 treffen die beiden Streckenteile wieder aufeinander. Der Gegenverkehr fährt links hinter dem Fangzaun.

T19: Auf der Außenseite von Kurve 19 ist wieder eine "Safer-Wall" mit Puffer hinter der Bande montiert. Auf dem langen Vollgasstück erwarten wir Windschattenduelle.

T19-T20: Das Safety-Car verschwindet in der Ferne. Hier haben die Autos bereits weit über 300 km/h drauf.

T19-T20: Ein schwer beladener Lada kommt uns beim Streckenrundgang entgegen - in höherem Tempo als das Safety-Car.

T20: Genau wie die Kurven 17, 18 und 19 ist auch Turn 20 den Namen nicht wert. Es geht weiter mit Vollgas geradeaus.

T20-T1: Es war die letzte offizielle Kurve. Ab jetzt geht es, wie es das Schild rechts anzeigt, wirklich nur noch in einer Linie zum Ziel.

T20-T1: Wem es auf der längsten Vollgaspassage im Formel 1-Kalender jetzt immer noch nicht schnell genug ist, der kann auch noch DRS aktivieren.

Pit-Entry: Kurz vor der Zielgeraden geht es links ab in die Boxengasse.

Pit-Entry: Mit einer Links-Rechts-Kombination sollen die Fahrer zum Abbremsen gezwungen werden. Wir sind gespannt, ob alle Autos die Kurve bekommen.

Die Boxengasse ist relativ lang. Weil die Autos auf der Geraden auf bis zu 350 km/h beschleunigen, verliert man beim Boxenstopp rund 22 Sekunden Zeit.

Pit-Straight: Wir sind zurück auf der Zielgeraden. Hier sind die hinteren Startboxen aufgemalt.

Pit-Straight: Per LED-Tafel bekommt jeder Pilot seinen Platz zugewiesen.

Ziel: Und schon haben wir es geschafft. 1:40 Stunden haben wir für die gut 6 Kilometer gebraucht. Am Sonntag dürfte das ganze Rennen nicht so lange dauern.

Völlig überladen

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