Ferrari mit neuen Teilen in Austin

Lange musste Toro Rosso auf den ersten Einsatz der neuen Nase warten. Wir stellen Ihnen das Update in unserer Galerie genauer vor und präsentieren noch viele weitere interessante Technik-Highlights aus Japan und Russland ...

Der alte Toro Rosso-Zinken war schon keine Schönheit. Die neue Nase ist genauso groß, nur eckiger.

Wie bei der Version von Red Bull hat die Nase einen Kiel, der sich nach hinten verjüngt. Das alte Modell hatte durchgängig den gleichen Durchmesser.

Hinter der neuen Toro Rosso-Nase verbirgt sich allerdings ein Geheimnis. Über 2 Öffnungen an der Unterseite wird Luft eingeführt.

Diese tritt an der Oberseite wieder aus. Das verbessert die Umströmung des Cockpits dahinter.

Hier bei der alten Version fehlt der Schlitz an der Oberseite.

Sauber und Red Bull nutzen ein ähnliches Prinzip. Allerdings sitzt der sogenannte "S-Schacht" der die Luft wie eine Welle durch die Front nach oben führt vor dem Chassis-Schott und nicht in der Nase.

Toro Rosso probierte in Japan auch noch einen neuen schmaleren Monkey-Seat aus.

Die neue Version bestand aus 2 getrennten Elementen direkt über dem Auspuff.

Sie wurden aber vor dem Qualifying wieder durch das bekannte Standard-Modell ersetzt. Der alte Zusatzflügel ist deutlich größer und sorgt für mehr Abtrieb.

Auch Williams brachte in Suzuka ein interessantes Update. Die Motorhaube schrumpfte, was erst auf den zweiten Blick auffiel.

Von hinten war die Schlankheitskur kaum zu erkennen. Die rund ausgeschnittene Öffnung gab es schon vorher.

Äußerliche Erkennungsmerkmale der neuen Verkleidung ist die Beule an der Seite und der geschlossene Abschluss am hinteren Ende. Die neue Haube ist übrigens 5 Zentimeter kürzer.

Hier die alte Version ohne Beule und mit einem kleinen Spalt in 12-Uhr-Position über dem hinteren Ende.

In Russland kam komischerweise noch einmal die alte Motorhaube zum Einsatz. Wir wissen leider nicht warum.

Ein ganz freies Schussfeld bekamen die Fotografen nie. Der Motor verbirgt seine größten Geheimnisse allerdings auch in der Integration der Hybrid-Bausteine - die liegen hinter den vielen Rohren und Kabeln versteckt.

Selbst das Mercedes-Werksteam ließ die Sichtschutzwände in Sochi etwas zu weit offen, so dass wir auch die Unterseite des Weltmeister-Motors abschießen konnten.

Auch am unteren Ende des Leitbleches gab es eine sichtbare Veränderung. Beim GP Russland stand der äußere Abweiser nicht mehr auf dem Unterboden.

Das Leitbleich ist nun innen am Bargeboard befestigt und nicht mehr am Unterboden. Neu ist auch die separate Doppeldecker-Schiene außen auf dem Unterboden.

Nach dem GP Spanien waren nur noch kleine Verbesserungen zu erkenenn - wie der kleine Schlitz in der Basis der vertikalen Finne.

Hier die alte Version ohne die Lücke. Es wird bis ins kleinste Detail perfektioniert.

In Suzuka war Nico Rosberg mit einer ungewöhnlichen Lücke in der Front unterwegs. Wir tippen auf eine Kühlöffnung für das Cockpit. Allerdings war es in Japan gar nicht so heiß.

Bei Teamkollege Lewis Hamilton fehlte der Schlitz übrigens.

Ein wichtigeres Update betrifft den Diffusor. Hier zuerst die Version, mit der Mercedes noch in Singapur unterwegs war. Gut zu erkennen die U-förmige-Struktur in der zentralen Position.

Ab dem Stadtkurs-Klassiker fuhr Mercedes dann zumeist mit diesem kastenförmigen Zusatzflügel. Dieses Modell wurde in Singapur leicht überarbeitet.

Stattdessen waren wie bei Red Bull kleine Zinnen an der Unterseite angebracht. An ihren Ecken entstehen Wirbelchen, die den Absaugeffekt des Diffusors noch effizienter machen.

Noch ein interessantes Detail: In Sochi war Mercedes im Training zunächst mit dem großen Monkey-Seat unterwegs.

Für das Qualifying und das Rennen entschied man sich dann für die kleinere Variante mit weniger Abtrieb (und weniger Luftwiderstand), die wir schon aus Monza kennen.

Caterham brachte tatsächlich auch noch spät in der Saison ein Update. Der Frontflügel wurde komplett überarbeitet.

Die vielen Änderungen zwischen alt (unten) und neu (oben) können wir gar nicht alle aufzählen.

Auch die Endplatte wurde überarbeitet und mit einer horizontalen Finne versehen.

Auch die Endplatten wurden modifiziert.

Finde den Fehler! Auch McLaren hatte einen neuen Frontflügel für Suzuka dabei. Zu erkennen ist die neue Version an der Ecke beim Übergang zwischen dem zentralen Standard-Part und dem frei veränderbaren Außenbereich des Hauptblatts.

Hier die kleine Welle im Detail. An ihr entsteht ein gewollter Wirbel, der Auswirkungen auf die Aerodynamik des ganzen Autos hat. Der Trick schien zu funktionieren. McLaren war in Sochi dritte Kraft.

Den gewellten Heckflügel kennen wir schon seit dem Rennen in Hockenheim. Hier konnten wir ihn in geöffneter DRS-Stellung in der Box abschießen.

Bei Ferrari hat man die Weiterentwicklung des aktuellen Autos offenbar aufgegeben. Der Rest der Saison wird dazu verwendet, Daten zu sammeln. Am Heckflügel von Kimi Räikkönen waren im Training so genannte Pitot-Rohre zu erkennen, mit denen die Strömung gemessen wird.

Auch unter der Nase war ein solches Pitot-Rohr zu erkennen. Der neongelbe Schaumstoff ist übriges nur eine Schutzkappe.

Lotus war in Sochi ganz ohne Zusatzflügel im Heck unterwegs. Auch der Heckflügel selbst war sehr schlank. Das machte sich in der Höchstgeschwindigkeit bemerkbar. Grosjean setzte überraschend den höchsten Top-Speed.

Ein paar Diskussionen gab es um die neue Heckflügel-Aufhängung mit der zentralen Strebe. Sie soll sich im Luftstrom verbiegen, so die Gerüchte. Wir vertrauen FIA-Technikexperte Jo Bauer, der die Legalität der Autos immer sorgfältig überprüft.

Noch ein interessantes Technik-Detail: das Innenleben des Lotus-Getriebes.

Sauber experimentierte zuletzt viel mit der Aerodynamik. In Sochi probierte man es zunächst mit dem großen Heckflügel für mehr Abtrieb.

Dann kam aber doch die etwas schlankere Variante zum Einsatz, gut zu erkennen an dem nach oben gebogenen Hauptblatt.

Wie bei Lotus ging es damit zwar auf der Geraden etwas schneller. Aber in den Kurven war Sauber einfach zu langsam.

Die neue Motorhaube kam in Suzuka erstmals zum Einsatz. Eigentlich wollte Sauber sie schon in Singapur ausprobieren, aber die heißen Temperaturen waren zu viel für die schlanke Verkleidung.

Aus der Heckansicht erkennt man, wie eng alles anliegt. Und man erkennt auch deutlich, wie riesig das Auspuffrohr des Saubers ist.

Sie fragen, was mit Update-Spezialist Red Bull los ist? Das Weltmeisterteam bereitet sich offenbar wie Ferrari schon auf die kommende Saison vor. Mehr als die Retusche an der kleinen Finne auf der Kaskade, die in zwei Teile gesplittet wurde, ist uns nicht aufgefallen.

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