Ferrari gegen Red Bull im Clinch um Platz 2

Ferrari - Formel 1 - Technik - GP Malaysia / GP Japan - 2016

Ferrari hat in Malaysia und Japan noch einmal ordentlich nachgelegt. Am Frontflügel wurde der Übergang zwischen Hauptblatt und Endplatte neu gestaltet. Wir zeigen Ihnen, was es sonst noch an interessanten Technik-News gab ...

Vor allem an der Front legten die Ferrari-Aerodynamiker Hand an. Die Luftströmung in diesem Teil wirkt sich auf den kompletten Rest des Autos aus. Kleine Änderungen, wie hier an den Flügel-Befestigungen, haben große Wirkung.

Im Profil lässt sich gut erkennen, wie weit Ferrari die Pylonen an der Nase nach hinten zieht. Dadurch entsteht ein Luftkanal unter der Front.

Auch dahinter wird die Luft neu gelenkt. Die sogenannten Turning-Vanes bestehen nun aus 3 Elementen.

Bei der Upgrade-Version wird die Luft effizienter zur Seite abgelenkt.

Hier noch einmal das alte Modell, das sehr einfach daher kam. Auch die Zusatzflügelchen weiter hinten am unteren Cockpitrand, die erst in Silverstone ans Auto kamen, wurden wieder abmontiert.

Stattdessen montierte Ferrari nun einen sogeannten "Batwing" unter die Front, der die Luft nach unten lenkt.

Mercedes - Formel 1 - Technik - GP Malaysia / GP Japan - 2016

Die Idee stammt von Mercedes. Am Silberpfeil war das Fledermaus-formige Flügel-Element schon in der letzten Saison verbaut.

Zum Ferrari-Upgrade-Paket gehörte auch eine neue Kufe des Unterbodens. Die Finnen am vorderen Bereich ziehen sich nun weiter nach hinten.

Auch hier der direkte Vergleich mit dem Vorgängermodell.

Bei Mercedes sind die Ingenieure ebenfalls nicht untätig. In Malaysia wurde ein neues Frontflügel-Konzept getestet. Die Endplatte ist hierbei nicht mehr mit dem Hauptblatt verbunden. Die Lücke ist gut zu erkennen.

Nach Auskunft der Ingenieure handelte es sich nur um einen Test für die kommende Saison. Im Rennen kam dann wieder die konventionelle Version zum Einsatz.

In der Sauna von Malaysia wurde der Silberpfeil zudem mit einer neuen Motorhaube bestückt. Gut zu sehen, wie groß der Abstand zwischen Verkleidung und dem Auspuff ist. Auch die Öffnungen an den Querlenkern wurden etwas erweitert.

Im nicht ganz so heißen Suzuka war die Verkleidung um den Auspuff dann wieder geschlossen.

Sauber - Formel 1 - Technik - GP Malaysia / GP Japan - 2016

Auch bei Sauber wurde noch einmal nachgelegt. Es gab es neues Bargeboard - zu erkennen an dem langen vertikalen Schlitz.

Auch am Unterboden waren kleine Retuschen zu erkennen, wie diese zusätzliche Finne.

Hier die alte Version des Bargeboards (mit kleinerem Schlitz) und des Unterbodens (ohne zusätzliches Element).

Auch im hinteren Bereich des Unterbodens waren kleine Modifikationen zu erkennen. Die vertikale Finne wurde leicht versetzt.

Um zu sehen, wie gut die Modifikationen funktionieren, wurde im Training am Heckflügel ein Sensor installiert.

Williams - Formel 1 - Technik - GP Malaysia / GP Japan - 2016

Ebenfalls nach der Sommerpause wurde der gezackte Flap eingeführt - die Kopie eines Mercedes-Tricks.

Von vorne sind die künstlichen Wirbelgeneratoren nicht zu erkennen. Nach unseren Informationen wurde das Upgrade schon in Singapur eingeführt.

Beim Nachtrennen hatte auch Ferrari ein Sägezahn-Profil am mittleren Flap eingeführt, das aber deutlich besser zu erkennen war. Auch diesen Trick hat übrigens Mercedes erfunden.

Die Finne außen an der Endplatte wurde auch mehrmals "umgebogen".

Zuletzt brachte Williams immer zwei Versionen an die Strecke, die dann im Training ausprobiert werden.

HaasF1 - Formel 1 - Technik - GP Malaysia / GP Japan - 2016

Bei Haas kam erstmals der neue Frontflügel zum Einsatz.

HaasF1 - Technik - Formel 1 - GP Singapur 2016

Das Upgrade - hier der Vergleich alt gegen neu - wurde schon in Singapur vorgestellt, wurde dort aber nur im Training ausprobiert.

McLaren - Formel 1 - Technik - GP Malaysia / GP Japan - 2016

Mittlerweile ist McLaren auf das Toro Rosso-Konzept umgeschwenkt. In Singapur gab es die nach vorne offenen Schlitze in der Endplatte.

Renault - Formel 1 - Technik - GP Malaysia / GP Japan - 2016

Bei Renault haben wir Sensoren an der Vorderradaufhängung entdeckt. Sie kamen natürlich ebenfalls nur im Training zum Einsatz.

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