F1 Technik 2016: Mercedes Chassis-Trick

Mercedes - Chassis-Trick - F1-Technik - Formel 1 2016

Mercedes hat im Vorderbau des Silberpfeils einen Trick versteckt. Ihn zu kopieren ist nicht einfach. Wir erklären Ihnen anhand von detaillierten Technik-Fotos, was die Ingenieure machen - und warum sie es machen ...

Wenn die Mechaniker an der Vorderradaufhängung des Silberpfeils arbeiten, wird gerne der Sichtschutz nach oben gehalten. Dahinter verbirgt sich das Geheimnis.

Wie vom Reglement erlaubt, hat Mercedes eine Stufe in das Chassis eingelassen. Darüber ist Abdeckklappe zu erkennen.

Die Stufe ist deutlich stärker ausgeprägt als bei allen anderen Autos. Der Grund ist einfach: Mercedes benötigt Platz, um die Hydraulik für die hydraulische Niveau-Regulierung einzubauen.

Die Elemente des Systems, das die Rollbewegung des Autos ausgleicht, befinden sich hinter einer weiteren Blende.

Normalerweise ist im vorderen Chassis-Bereich hinter der sogenannten A-A-Sektion nicht genügend Platz. Als Minimal-Dimensionen schreibt das Reglement im Querschnitt eine Fläche von 300mm x 275 mm vor.

Zählt man nur den unteren Bereich des Chassis ohne die Abdeckklappe, würde Mercedes diese Maße nicht einhalten.

Von außen erkennt man kaum, was sich unter dem Vorderbau versteckt.

Hier sind die Fugen der Blende rot nachgezeichnet. Das verdeutlicht, wie viel Platz sich Mercedes in der Frontpartie durch den Trick erkauft.

Hier die Aufhängung von vorne. Die Schubstrebe verschwindet direkt in einer Lücke der Abdeckklappe.

An der Hinterachse haben auch viele andere Teams die rechte und linke Aufhängung hydraulisch miteinander verbunden. Vorne schafft das bisher nur Mercedes richtig gut.

Red Bull ist das einzige Team neben Mercedes, das sich an dem Trick versucht. Die Ingenieure sind hier allerdings noch nicht so weit mit der Feinabstimmung. Auch hier ist eine relativ große Abdeckklappe zu erkennen. Die Stufe geht aber nicht so tief wie bei Mercedes.

Nachträglich lässt sich der Silberpfeil-Trick nur schwer kopieren. Das Chassis ist homologiert und darf während der Saison nicht mehr verändert werden. Wer nicht schon bei der Entwicklung im Winter daran gedacht hat, findet kaum genug Platz für die Hydraulik-Komponenten.

Bei Ferrari sieht man gut, wie die A-A-Sektion normalerweise aussehen sollte, wenn nicht am Rande des Reglements getrickst wird. Die Chassis-Umrandung bildet eine geschlossene Röhre.

Von außen erkennt man, wie flach die Abdeckung auf dem Chassis liegt. Im Gegensatz zum Mercedes verschwindet die Schubstrebe nicht in der Blende sondern darunter in der Chassis-Wand.

Ähnliches Bild auch bei Force India. Einziger Unterschied: Hier ist noch ein S-Schacht vor der A-A-Sektion eingelassen.

Weil die Blende so flach ist, steht der Luftauslass des S-Schachts deutlich nach oben aus der Front heraus.

Auch bei Sauber erkennt man einen deutlichen Unterschied der A-A-Sektion zu Mercedes. Die Chassis-Wand ist mehrere Zentimeter dick. Im Inneren ist nicht viel Platz.

Die langgezogene Abdeckplatte ist eine Service-Luke, um an der Aufhängung und den Pedalen zu arbeiten.

Bei HaasF1 wurde die A-A-Sektion mit einer Metallumrandung verstärkt.

Hier ist nur eine kleine Service-Luke weiter hinten eingelassen. Weil die Dämper-Elemente im Inneren nicht genug Platz finden, ist eine kleine Welle im Chassis zu erkennen.

Ähnlich wie bei HaasF1 ist hier keine Blende zu sehen, die eine Stufe abdeckt, sondern nur 2 Service-Luken im hinteren Bereich.

Hier der Vorderbau des Renaults. Hier ist eine kleine Blende auf der Oberseite zu sehen. Allerdings geht die Stufe längst nicht so tief wie am Mercedes.

Hier noch einmal die geschlossene Nase. In der matt-gelben Lackierung erkennt man gut die Fugen.

Hier sieht man den Luftauslass an der Oberseite. Die Blende ist gut zu erkennen. Sie ist aber nur eine dünne Verkleidung.

Der S-Schacht am Toro Rosso ist mit Luftauslass komplett in die Nase integriert. Im Bereich dahinter befindet sich nur eine normale Service-Luke.

Zu guter Letzt noch die Manor-Front ohne Verkleidung. Hier erkennt man den Zugang zu den Service-Luken, der normalerweise unter der Abdeckung versteckt liegt. Aber auch hier sieht es deutlich anders aus als bei Mercedes.

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