DTM Hockenheim 2018: Paffett-Titel trotz Rast-Sixpack

Mercedes ist der Hersteller mit den meisten Starts und den meisten Siegen in der DTM. Doch 2018 ist damit Schluss. Vor dem Ausstieg der Stuttgarter schauen wir noch einmal zurück auf die Mercedes-Highlights in der Tourenwagen-Serie ...

Ein DTM-Rennen ohne Mercedes? Eigentlich unvorstellbar. In 26 Saisons haben die Renner mit dem Stern 183 Siege und 540 Podestplätze erobert.

Die Autos sind über die Jahre zu Legenden geworden. Vor allem die Renner der ersten DTM-Phase, die bis 1995 reichte.

Damals fuhren die Autos noch auf Flugplätzen. Gestört hat es niemand. Die Show stimmte. Das ist heute nicht immer der Fall.

Von den seriennahen Tourenwagen der 80er Jahre bis zu den Carbon-Prototypen der Neuzeit ist es ein weiter Weg. Wir nehmen Sie noch einmal mit auf die lange, aber spannende Reise ...

Die DTM löste die Deutsche Rennsport Meisterschaft ab. 1985 erhält der 190 E 2.3-16 die Homologation für die Rennen der Gruppen A und N.

In der Serienversion traute man dem biederen Viertürer keine sportlichen Glanzleistungen zu. Doch im DTM-Trim begeisterte er die Massen. Volker Weidler sichert sich 1986 die Vizemeisterschaft.

Mit dem bis zu 220 kW (300 PS) starken 190 E 2.3-16 nehmen zunächst 1986 einige Privatteams, darunter auch AMG, in der Gruppe-A-Meisterschaft teil.

1988 treten dann gleich fünf Mannschaften mit Werksunterstützung von Mercedes-Benz in der DTM an.

Roland Asch holt den 2. Platz der Gesamtwertung 1988 mit dem 190 E 2.3-16 Gruppe A.

Auf Basis des Mercedes 190 E 2.3-16 entsteht 1989 der 190 E 2.5-16 Evolution als eine neue Variante, die auf ihren Einsatz in der Deutschen Tourenwagen-Meisterschaft ausgerichtet ist.

Der Name des Wagens verrät, dass unter der Haube nun ein neuer Motor arbeitet: Der 2,5-Liter-Sechzehnventiler leistet bis zu 250 kW (340 PS).

Um auf das vom Reglement vorgeschriebene Gewicht von 1.040 Kilogramm zu kommen, entfernen die Ingenieure nahezu die komplette Innenausstattung.

1990 folgt der AMG Mercedes-Tourenwagen 190 E 2.5-16 Evolution II, dessen Motor nun 274 kW (373 PS) leistet. Die Arbeiten an dem Wettbewerbsfahrzeug beginnen schon im August 1989.

Um das Fahrzeug zu homologieren, muss Mercedes-Benz mindestens 500 Exemplare des Typs bauen, im Mai 1990 verlassen die letzten der 502 produzierten Wagen die Bänder im Werk Bremen. Danach übernimmt AMG die weitere Optimierung und Ausstattung des Sportlers.

In den Rennen gegen die Konkurrenz von Audi, BMW und Opel sind die schnellen Mercedes-Tourenwagen immer häufiger erfolgreich.

1991 werden die Schwaben erstmals Markenmeister in der DTM.

Klaus Ludwig fehlen am Ende nur 8 Punkte zu Audi-Konkurrent Frank Biela. Er wird Vizemeister.

Auch optisch sind die Renner ganz weit vorne. Ellen Lohrs 190er im Design der Berliner Olympia-Bewerbung erlangt Kultstatus.

Sportlich setzt Mercedes 1992 den ersten ganz großen Höhepunkt in der DTM. Die Stuttgarter verteidigen den Markenpokal.

Dazu schnappt sich Klaus Ludwig seinen ersten Meistertitel. Kurt Thiim auf Platz 2 und Bernd Schneider auf Platz 3 machen den Schwaben-Triumph perfekt.

Das Jahr 1993 bildet den Abschluss der 190er Baureihe. Mit Alfa und BMW liefert sich der rasende Stern spannende Duelle. Die Tribünen sind fast immer ausverkauft. Die DTM begeistert die Massen.

Schlichtes Design, hoher Wiedererkennungswert. Mit dem Titel wird es allerdings nichts. Den holt sich Nicola Larini - vor 3 Mercedes-Piloten. Von Stallregie früh in der Saison wollen die Verantwortlichen damals noch nichts wissen.

Mit insgesamt 52 Siegen beenden die Evo-Modelle Ende 1993 ihre Rennsportkarriere.

Hier die erste Studie des Nachfolgers. Die C-Klasse sollte zum erfolgreichsten Modell der DTM-Geschichte werden.

Unter der serienähnlichen Karosserie verbirgt sich schon damals reine Renntechnik. Immer weiter entwickelt sich die DTM weg von den Straßenmodellen.

Klaus Ludwig kann 1994 seinen zweiten Titel nach 1992 feiern.

Die Investitionen der Hersteller in die DTM werden immer größer. Der Technik-Wettkampf kennt keine Grenzen. Doch 1995 platzt die Blase.

Trotz finanzieller Klagen der Hersteller sind die Rennen nach wie vor spektakulär. Die Einschaltquoten werden nie wieder so hoch sein.

Die Zeit wird den Fans als die goldene Ära der DTM in Erinnerung bleiben. Und Mercedes spielt weiterhin die Hauptrolle.

Bernd Schneider beschert der C-Klasse den dritten Titelgewinn in Folge. Markenkollege Jörg van Ommen wird Vizemeister. Doch dann gehen die Lichter der DTM aus. 84 Siege hat Mercedes bis hierhin gesammelt.

Erst im Jahr 2000 wird die Tourenwagen-Serie wiederbelebt. Mit dabei ist natürlich auch Mercedes.

Die Stuttgarter schicken den CLK ins Rennen. Das Coupé bekam für den Auftritt in der DTM breitere Backen verpasst.

Mercedes liefert sich ein hartes Duell mit Opel. Audi bleibt mit dem TT zunächst chancenlos. Bei den Fahrern kämpfen Bernd Schneider, Manuel Reuter und Klaus Ludwig um die Meisterschaft.

Am Ende war der alte auch der neue Meister. Bernd Schneider verdiente sich langsam den Titel "Mister DTM".

Die neue DTM kann die Fans allerdings nicht so begeistern wie die alte. Das liegt auch am Mangel an Herstellern.

Bei der Entwicklung setzen sich die Teilnehmer selbst Grenzen, damit die Kosten nicht ausufern.

Am Ende gewinnt wieder Bernd Schneider die Meisterschaft. Er ist der erste Pilot, der seinen Titel verteidigen kann.

Auch in der Formel 1 feiert Mercedes Erfolge. Weltmeister Mika Häkkinen schaute 2001 mal in der DTM vorbei. Ob er da schon wusste, dass er 2005 selbst aktiv mitmischt?

Mit Jean Alesi sorgt 2002 aber erst einmal ein anderer Ex-F1-Pilot für Schlagzeilen. Schon in seinem dritten Rennen gewinnt der Franzose in der DTM.

Mercedes brachte eine neue Version des CLK auf die Strecke. Bernd Schneider verpasst das Meister-Triple allerdings knapp. Er wurde mit 2 Siegen Zweiter der Gesamtwertung.

Neben den neuen Leuchten bekam der CLK auch sogenannte Flicks an den Ecken verpasst. Die Aerodynamik der DTM-Renner wurde immer wichtiger.

In der Saison 2003 gewinnt Mercedes 9 von 10 Rennen. Schneider punktet in jedem Lauf und gewinnt den dritten Titel im vierten Jahr der neuen DTM.

2005 entschieden die Verantwortlichen, von Coupé-Modellen als Basis auf Viertürer umzuschwenken. Davon erhofft man sich mehr Spannung und eine einfachere Einstufung.

Mercedes schickt wieder die C-Klasse ins Rennen. Am Ende wird Neuzugang Gary Paffett mit 3 Siegen immerhin Vizemeister. Der Titel geht an Audi-Youngster Mattias Ekström.

Während Opel nach der Saison 2005 seinen Ausstieg verkündet, hält Mercedes der DTM weiter die Stange.

Gary Paffett kann im Duell mit Ekström kontern und seinen ersten Titelgewinn feiern.

Die Flicks an den Stoßstangen wuchern immer mehr. Die Fans ärgern sich, dass die Autos bei kleinem Kontakt nicht mehr fahrbar sind. Mit der alten DTM hat das nichts mehr zu tun.

2006 sind nur noch Audi und Mercedes am Start. Das Feld wird mit Autos aus älteren Jahrgängen aufgefüllt. Den Titel sichert sich am Ende mal wieder Bernd Schneider.

In der Saison 2007 ging Mercedes mit dem neuen Modell der C-Klasse in der DTM an den Start.

Die Autos werden immer extremer. Doch die Fans konnte das Konzept noch nicht ganz überzeugen. Der Funke will einfach nicht überspringen.

Autos aus verschiedenen Generationen duellieren sich auf der Strecke. Das halbe Fahrerfeld hat schon vor der Saison keine Chance auf Siege.

Audi und Mercedes bekriegen sich hart auf der Strecke und sorgen für einige Skandale. Am Ende gewinnt Audi-Pilot Ekström seinen zweiten Titel vor Bruno Spengler.

Susie Wolff - damals noch Susie Stoddart - ist eine feste Größe bei Mercedes. Dass sie mal mit dem späteren Mercedes-Sportchef Toto Wolff liiert sein würde, war da noch nicht abzusehen.

In der Saison 2008 wurde es wieder spannend zwischen Audi und Mercedes. Für große Schlagzeilen sorgte auch der Rücktritt von Bernd Schneider.

Paul di Resta ist mittlereweile in ein aktuelles Modell der C-Klasse aufgestiegen. Am Ende musste sich der Schotte mit nur 4 Punkten geschlagen geben. Timo Scheider ließ Audi erneut jubeln.

So sah die C-Klasse von Mercedes 2009 aus. Wie schon im Vorjahr gewinnt Mercedes die Teamwertung.

Den Fahrertitel muss man allerdings der Konkurrenz überlassen. Wieder ist es Timo Scheider, der die Silberpfeile ärgert. Gary Paffett wird Vizemeister.

Das Jahr 2010 wird ein totaler Triumph für das HWA-Team, das für die Renneinsätze bei Mercedes verantwortlich ist.

Paul die Resta wird erstmals Meister. Mit Gary Paffett und Bruno Spengler belegen Mercedes-Piloten auch die Ränge 2 und 3.

Di Resta wandert danach in die Formel 1 ab, kehrt aber 2014 schon wieder zurück.

Im Jahr 2011 freuen sich alle schon auf die Rückkehr von BMW, die für 2012 angekündigt ist. Bruno Spengler gewinnt für Mercedes das neue Show-Event im Münchner Olympia-Stadion. Der Titel geht aber an Martin Tomczyk im Audi.

2012 sind die Hersteller in der DTM endlich wieder zu dritt. BMW macht Audi und Mercedes richtig Feuer unterm Hintern.

Ausgerechnet Ex-Mercedes-Pilot Spengler schnappt sich für BMW den Titel. Die C-Klasse-Piloten Gary Paffett und Jamie Green landen nur auf den Plätzen 2 und 3.

Mit dem neuen Dreikampf gewinnt die DTM an Popularität. Allerdings geht die Siegquote von Mercedes deutlich nach unten.

Auch 2013 jubelt am Ende wieder die Konkurrenz. Mike Rockenfeller wird Meister. Kein Mercedes-Pilot kommt unter die ersten Drei.

Erst 2015 geht es wieder aufwärts. Grund dafür ist ein aufmüpfiger Youngster namens Pascal Wehrlein.

Das Ausnahmetalent lässt sich auch von unfairen Attacken der Konkurrenz nicht beirren.

Am Ende des Jahres sichert er Mercedes den Fahrer- und Markentitel.

Die Hersteller wechseln sich beim Titelsammeln ab. 2016 ist wieder BMW an der Reihe. Christian Vietoris wird auf Rang 4 bester Sternfahrer.

2017 wollte Mercedes noch einmal voll angreifen. Doch nach dem Rennen in Moskau platzt die Bombe. Die Stuttgarter kündigen für 2018 den Ausstieg an. Die DTM wird nie wieder so sein wie früher.

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