DTM-BMWs aus 3 Jahrzehnten

30 Jahre DTM-Technik im Vergleich: auto motor und sport fuhr den BMW 635 CSi, den M3 E30 und die beiden ...

... modernen M3 und M4 exklusiv im spanischen Monteblanco.

M4 DTM: Marco Wittmann gewann 2014 – und ließ sich als jüngster DTM-Champion feiern.

M4 DTM: Am Lenkrad sind neun Knöpfe zu bedienen.

Nach jedem Run werden in der Box die Daten genau analysiert.

Verzögert wird mit Carbonbremsen, die vorn einen Durchmesser von 38 Zentimetern haben.

Der DTM-Pilot ist weit hinten platziert. Das kohlefaserverstärkte Monocoque sorgt für vorbildliche Sicherheit.

M3 DTM: DTM-Autos sind extrem auf Abtrieb ausgelegt. Auf der Geraden lässt sich der wuchtige Heckflügel per Knopfdruck am Lenkrad flachlegen. Die Höchstgeschwindigkeit steigt dadurch um 8 km/h.

M3 E30: Mit mehr als 1.500 Einzelsiegen ist er der erfolgreichste Tourenwagen der Welt.

M3 E30: Mit einem nutzbaren Drehzahlbereich von rund 1.500 Umdrehungen ist der M3 ein giftiges Renngerät.

Türverkleidungen und Armaturenbrett entsprechen weitgehend der Serie.

635 CSi: Das BMW-Coupé siegte in der DTM wie in der Tourenwagen-Europameisterschaft.

Tourenwagen-Ass Dirk Adorf erteilt dem Piloten letzte Anweisungen.

635 CSi: Das große Coupé ist etwas schwerer als der M3, und der Sechszylinder hat ein viel breiteres Drehzahlband.

M3 DTM: Den Wiedereinstieg in die DTM feierte BMW 2012 gleich mit der Meisterschaft.

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