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Mercedes vs. Williams - Profil - F1 - Barcelona Test 2017
© Stefan Baldauf
Wer hat den Längsten? Wir haben bei den Testfahrten alle Autos im Profil fotografiert und die Bilder zur professionellen Auswertung an Experten weitergegeben. In der Galerie zeigen wir Ihnen die Autos ...
Ferrari - Grafik - Radstand - 2017
© Ferrari
Der Radstand ist eine der wichtigsten Größen an einem Formel 1-Auto. Je mehr Platz zwischen den Achsen, desto besser lässt sich die Luft dirigieren. Allerdings wiegt ein längeres Auto auch mehr und ist nicht so wendig.
Force India - Profil - F1 - Barcelona Test 2017
© Stefan Baldauf
Der zweite Wert, den wir ermittelt haben, betrifft die Anstellung des Autos. Je größer der sogenannte "Rake", desto mehr Abtrieb liefert der Diffusor. Nachteile einer großen Anstellung sind ein höherer Luftwiderstand und eine größere Gefahr von Strömungsabrissen am Diffusor.
Mercedes - Profil - F1 - Barcelona Test 2017
© Stefan Baldauf
Nachdem bei Mercedes der Radstand in den letzten beiden Jahren fast gleich blieb (3.500 mm) hat er sich für 2017 deutlich auf 3.760mm erhöht. Rechnet man die maximale erlaubten Überhänge hinzu, kommt man auf eine Gesamtlänge von 5 Metern. Die Anstellung ist die geringste im Feld.
Red Bull - Profil - F1 - Barcelona Test 2017
© Stefan Baldauf
Der Red Bull liegt in Sachen Radstand (3.557 mm) nur im Mittelfeld. Auf unserem Messfoto beträgt die Anstellung nur 1,5°. Es könnte gut sein, dass die Ingenieure hier zum Test etwas weniger Rake gefahren sind. Wir werden das später in der Saison noch einmal nachmessen.
Ferrari - Profil - F1 - Barcelona Test 2017
© Stefan Baldauf
Der Ferrari ist wie üblich überall im Mittelfeld. Der Radstand erhöhte sich um 10 Zentimeter auf 3.594 mm. Traditionell fahren die Italiener auch eine moderate Anstellung von 1,6°.
Force India - Profil - F1 - Barcelona Test 2017
© Stefan Baldauf
Force India ist genau das Gegenteil. Das britisch-indische Auto steht am steilsten im Wind. Mit 2,1° ist der Rake am höchsten. In der Länge hat nur Mercedes mehr zu bieten. Das hat sicher auch mit der Technik-Partnerschaft mit dem Weltmeister-Team zu tun.
Williams - Profil - F1 - Barcelona Test 2017
© Stefan Baldauf
Der Williams ist das kürzeste Auto im Feld. 21,5 Zentimeter liegen zwischen dem Mercedes und dem Martini-Renner. Bei der Anstellung (1,7°) ist Williams dagegen vorne dabei.
McLaren - Profil - F1 - Barcelona Test 2017
© Stefan Baldauf
McLaren ist eines der wenigen Teams, das seine Anstellung über den Winter leicht verringert hat. Der Trend in der Formel 1 geht klar zu mehr Rake
Toro Rosso - Profil - F1 - Barcelona Test 2017
© Stefan Baldauf
Der Toro Rosso gehört auch zu den kürzeren Vertretern im Feld. Technische Gemeinsamkeiten mit dem Schwesterteam Red Bull sind nicht zu erkennen.
HaasF1 - Profil - F1 - Barcelona Test 2017
© Stefan Baldauf
Ganz anders sieht es bei HaasF1 und Ferrari aus. Weil das US-Team die Aufhängungen aus Maranello bezieht, ist der Radstand identisch. Bei unserem Foto in Barcelona fuhr Haas einen Tick mehr Anstellung als der italienische Teilespender.
Renault - Profil - F1 - Barcelona Test 2017
© Stefan Baldauf
Der Trend geht zu immer längeren Autos. Bei Renault entwickelt man sich dagegen rücktwärts. Der R.S.17 ist einen Tick kürzer als sein Vorgänger. In Sachen Anstellung ging es für die Franzosen dagegen richtig rauf, von 1,0° auf 1,7° Rake.
Sauber - Profil - F1 - Barcelona Test 2017
© Stefan Baldauf
Sauber fuhr immer eine sehr geringe Anstellung. Die Schweizer müssen sich erst auf das neue Konzept einstellen. Mir 1,3° ist der Rake immer noch moderat. In Sachen Radstand (3.550 mm) gehört der C36 eher zu den kürzeren Vertretern im Feld.
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