Aerodynamik-Geheimnisse 2015

Wir blicken zurück in die Formel 1-Historie. Hier sind die schönsten und hässlichsten Nasen der F1-Geschichte: Jordan-Ford 191 - 1991: Die schönste Nase aller Zeiten. Flügel und Nase sind ein Element, in der Mitte dezent angehoben. Dagegen wirken moderne Nasen wie Lego-Baukästen.

Williams FW14B - 1992: Williams verfuhr 1991 und 1992 nach dem gleichen Prinzip wie Jordan. Nur war die Nase in der Mitte etwas weniger stark angehoben. Ein echter Klassiker.

Williams FW37 - 2015: Der neue Williams ist das jüngste Produkt eines schlecht geschriebenen Reglements. Der FW37 kommt mit einer Pummelnase. Da ist uns der Vorgänger doch lieber.

Toro Rosso - Nase - Formel 1 - Jerez-Test - 2014

Toro Rosso STR9 - 2014: Schlimmer geht es nicht. Ein Ameisenbär würde sich in der Nase des Toro Rosso in seiner ersten Version wiedererkennen. Später in der Saison folgte Toro Rosso dem Red Bull-Konzept der Tropfen-Nase.

Red Bull RB10 - 2014: Red Bull-Designer Adrian Newey erfand die Tropfen-Nase. Der hässliche Teil fällt nur auf den zweiten Blick auf, weil er schwarz lackiert ist.

Mercedes AMG W05 - 2014: Der Mercedes zählte 2014 noch zu den schöneren Autos des Jahrgangs. Mit 85 Zentimeter Länge war die Nase die kürzeste im ganzen Feld.

Williams FW26 - 2004: Das Walross polarisiert. Die einen fanden die Williams-Kreation extrem aggressiv, andere potthässlich. Auf der Rennstrecke war das Experiment ein Flop.

March 761 - 1976: Mitte der 70er Jahre lagen Sportwagen-Nasen im Trend. So wie beim March von Brambilla wurde die Luft am besten über die Vorderräder geleitet. Nur zum Trimmen der Aero-Balance eigneten sich die Nasen nicht.

Eagle 104 Weslake - 1967: In den 60er Jahren galt der Eagle 104 als das schönste Auto überhaupt. Die Haifisch-Nase hob sich wohltuend von den simplen Ofenrohr-Öffnungen der Konkurrenz ab.

Surtees TS20 - 1978: Bei der keilförmigen Nase gab es zwei Philosophien. Surtees integrierte einen Kühler in die Nase und hatte so mehr Freiheit bei den Seitenkästen. Wer vorne geschlossen fuhr, musste die Kühler an die Seite verlegen.

Arrows A2 - 1979: Ein U-Boot auf Rädern. Arrows fiel mit seinem A2 grandios auf die Nase. Das zunächst flügellose Fahrzeug braucht am Ende doch Flügel. Um das Auto besser ausbalancieren zu können.

Brabham BT54 - 1985: Der dritte Aufguss des BT52-Konzept. Leider auch der hässlichste. Die ursprüngliche Pfeilform, die durch die spitze Nase angedeutet wird, geht durch die wuchtigen Seitenkästen verloren.

Tyrrell 003 - 1972: Als Tyrrell-Designer Derek Gardner seinem Auto eine Sportwagen-Nase verpasste, löste er einen Boom aus. Jackie Stewart wurde mit diesem Konzept 1971 Weltmeister. Der Tyrrell 003 behielt die Nase auch 1972.

Tyrrell 007 - 1975: Erst 1974 kehrteTyrrell wieder zu einer konventionellen Nase zurück. Spitz, mit angesetzten Frontflügeln. Das Modell 007 überlebte bis in die 75er Saison.

Lotus 79 - 1978: Schlicht, genial, formschön. Der Lotus 79 von 1978 verkörperte alles. Er war das erste echte Groundeffect-Auto der Geschichte. Die Nase war kurz, spitz und wohl proportioniert.

Adrian Newey - March 711 - GP England 2014

March 711 - 1971: Der Flügel als Frühstückstablett. March-Designer Robin Herd erkannte früh, dass es aerodynamisch besser ist, Flügel und Nase zu trennen. Er machte es nur andersherum als heute. Peterson wurde mit dem Auto Vize-Weltmeister. Hier im Bild Adrian Newey bei einem Showrun.

Lotus 72D - 1973: Die Urversion des Lotus 72 fuhr schon 1970. Das ganze Auto war wie ein Keil. Zur damaligen Zeit revolutionär. Die messerdünne Nase gibt dem Auto ein elegentes Outfit.

BRM P160E - 1973: BRM folgte 1973 dem Tyrrell-Trend und bestückte den P160 mit einer Sportwagen-Nase. Ursprünglich hatte das Auto eine spitze Nase mit einem Kühleinlass vorne.

McLaren M26 - 1977: Der M26 hatte es schwer. Er folgte dem Super-McLaren M23, der von 1973 bis 1976 erfolgreich war. Im Gegensatz zum M23 war beim M26 ein Kühler in die Nase eingelassen. Es sah trotzdem elegant aus und gewann drei Grand Prix.

Brabham BT46 - 1978: Ursprünglich konzipierte Gordon Murray ein Auto in Delta-Form. Mit Wärmetauschern statt Kühlern. Damit auch mit spitzer Nase. Doch das funktionierte nicht. Eine flache Sportwagen-Nase schaffte Abhilfe.

Lotus 81B - 1980: Colin Chapman konstruierte mit dem 81B einen Vorläufer der heutigen Autos. Der Frontflügel war einteilig, ging über die ganze Breite und war separat an der Nase aufgehängt. Nur darüber statt darunter.

Ligier JS11/15 - 1980: Die Groundeffect-Autos dieser Ära produzierten so viel Abtrieb, dass die Fahrzeuge teilweise ohne Frontflügel auskamen. Manchen Autos tat das optisch gut. Dem Ligier JS11/15 allerdings nicht.

Toleman TG183B - 1983: Dieses Auto war so extrem, dass es trotz seiner kantigen Linienführung ein Hinschauer war. Der Toleman hatte eine flache Sportwagen-Nase und einen doppelten Heckflügel.

Jordan 195 - 1995: Einfach, aber schön. Spitze Nase, die sich in einer Linie nach unten senkt, dazu ein durchgehender Frontflügel, der an der Unterseite der Nase befestigt ist.

Ferrari 412T2 - 1995: Im Gegensatz zu seinen Vorgängern war der Ferrari von 1995 ein schnörkelloses Auto. Mit seiner tiefen Nase stemmte sich Ferrari in diesem Jahr gegen den Trend der Hochnasen.

Benetton B196 - 1996: Spitze Nase, eng zusammenstehende Pylonen als Aufhängung. Die Form der Frontpartie wirkte wie der Rest des Autos unharmonisch.

McLaren MP4-13 - 1998: Adrian Neweys Autos sind meistens auch schön. Beim Weltmeister-Auto von 1998 passen die Proportionen von Nase, Aufhängung und Flügel perfekt. Die Nase ist keilförmig und relativ niedrig.

Jordan 199 - 1999: Ende der 90er Jahre reckten sich die Nasen immer höher über die Straße. Die Aerodynamiker wollten möglichst viel Luft unter das Auto bringen.

Renault R25 - 2005: Der Wellenflügel und die ausgestellten Pfeiler der spitzen Nase verleihen dem Renault R25 eine gewisse Eleganz. Alonso wurde Weltmeister damit.

Red Bull RB2 - 2006: Beim zweiten Red Bull der Geschichte ist das Wellenprofil des Frontflügels noch stärker ausgeprägt als beim Renault R25. Die Nase ist etwas breiter, was fast noch besser aussieht.

Brawn GP 001 - 2009: Der BrawnGP sieht mit seiner pummeligen und tiefen Nase relativ bieder aus. Das Team stellte trotzdem den Weltmeister. Der große Trick saß im Heck. Es war der Doppeldiffusor.

Formel 1 - Saison 2014 - GP Kanada - Kobayashi - Caterham

Caterham CT05 - 2014: Das neue Reglement sorgte allerdings für unerwünschte Auswüchse. Anschließend versuchte man die Fehler zu korrigieren.

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