Quiz: Warnleuchten: Was leuchtet da im Cockpit?

Im Praxistest untersuchen wir, was aufwendiges LED-Matrix- und Laser-Licht wirklich besser können als konventionelle Strahler. Sieben Konzepte im Test.

BMW X5: Für 2.000 Euro extra kombiniert der X5 LED-Module mit Laserlicht für Reichweiten bis 500 Meter.

Insgesamt sehr große Lichtausbeute auf der Straße und am Rand, teils jedoch leicht fleckig. Schneidet etwas abrupt, dafür mit kleinen Ausschnitten aus, verhindert Reflexionen von Schildern. Sehr geringe Blendgefahr.

Fazit: Sehr helles, reichweitenstarkes Licht mit breitem Kegel und feiner Adaption. Leicht inhomogen.

Der Laser des BMW ergänzt die Schwenk-LEDs und vergrößert die Reichweite des Fernlichts deutlich.

Mercedes A-Klasse: Für 1.488 Euro Aufpreis strahlt die A-Klasse mit Multibeam-LED (Matrix).

Grundsätzlich homogene, gleichmäßige Ausleuchtung mit zartgelber Farbe, sichtbaren LED-Spalten und ordentlicher Reichweite. Angenehm ruhige, etwas zögerliche Regelung mit großen Ausschnitten, die lange offen bleiben. Keine Blendung.

Ford Focus: Für je nach Ausstattungslinie unterschiedlichen Aufpreis (500 bis 1.300 Euro) strahlt der Focus mit kameragesteuertem Adaptiv-LED.

Leuchtkraft und Reichweite auf der Straße sind geringer als bei der Konkurrenz. Homogene, gleichmäßige Farbe und entspannte Adaptivregelung, die an einen Fernlichtassistenten ohne Matrixfunktion erinnert.

Dacia Duster: Lediglich das Tagfahrlicht strahlt beim Duster per LED, der Rest funzelt mit Halogen.

Fläche und Höhe der Scheinwerfer holen das Beste aus dem vergleichsweise gelblichen, mäßig hellen, immerhin homogenen und praxisgerecht verteilten Licht. Leicht streuscheibig vor dem Auto. Gut abgestimmte Fernlichtaufschaltung mit langem und breitem Kegel.

Fazit: Ordentlich gemachtes, aber im direkten Vergleich mit den aktuellen LED-Systemen dürftiges Licht.

Porsche Cayenne: Die LED-Matrix mit PDLS Plus kosten beim Cayenne 1.951 Euro extra.

Die LED-Matrix mit PDLS Plus strahlt hell und homogen-gleichmäßig, ohne störende Balken oder Ähnliches. Sie ist tendenziell auf die eigene Fahrbahn konzentriert, dimmt bei Schildern kaum ab, schneidet insgesamt zuvorkommend groß und ohne Hektik aus.

Matrix-LED-Systeme können bei Fernlicht auch mehrere Objekte gleichzeitig dynamisch ausblenden.

Volvo XC60: „Thors Hammer“ strahlt für 1.000 Euro extra (Lichtpaket).

Adaptiv und dabei hell und flächig mit homogener weißer Lichtfarbe und ordentlicher Reichweite. Die Matrixregelung wirkt manchmal etwas hektisch, verhindert jedoch auch wegen ihres großen Ausschnitts zuverlässig die Blendung anderer.

Audi e-tron Sportback: Neben dem guten Matrix-LED für 1.450 Euro bietet Audi (zeitlich vor der Mercedes S-Klasse) digitales Matrix-LED für 4.500 Euro in Großserie.

Insgesamt liefert der e-tron einen schönen, hellen und homogenen Lichtkegel mit nicht allzu weißer Farbe sowie minimalen Schatten (vermutlich durch die Scheinwerfergehäuse). Keine Blendung anderer erkennbar, feine Dimmung verhindert Verkehrsschild-Reflexionen.

Fazit: Die Regelgüte des aufwendigen Digitalsystems überzeugt total. Keiner verteilt sein Licht feiner, keiner blendet gefühlvoller ein und aus. Das garantiert stressfreies Fahren bei Dunkelheit.

Neben Inszenierungen im Stand projiziert die Digitaltechnik sogar dynamische Fahrhilfen auf die Straße.

Die maximale Helligkeit von Lichtsystemen und deren Funktionsumfang sind gesetzlich vorgegeben, doch innerhalb dieses Rahmens und der technischen Grenzen entwickeln sich immer feinere Strategien.

Neben blendfreiem Fernlicht geben Digital-LEDs aktive Hilfe.

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