© Ford Motor Company
Ford bietet über die hauseigene Motorsport- und Tuning-Abteilung Ford Racing Parts ein neues Kompressor-Tuning-Kit an.
Ford bietet über die hauseigene Motorsport- und Tuning-Abteilung Ford Racing Parts ein neues Kompressor-Tuning-Kit an.
Es steht für alle F-150- und Mustang-Exemplare mit 5,0-Liter-V8-Saugmotor zur Verfügung -inklusive "turn-key"-Einbau.
Wird der Motor mit 91-Oktan-Kraftstoff (nach US-Spezifikation) gefüttert, steigen die Leistung des Pick-ups Ford F-150 auf 710 PS und das maximale Drehmoment auf 800 Newtonmeter.
Der Mustang GT und die nachgeschärfte Modellversion Dark Horse kommen mit aktivem Klappen-Auspuff auf 821 PS und bis zu 834 Newtonmeter.
Damit ist der Standard-Mustang fast so stark wie der Extremsportler Mustang GTD. Wie der sich fährt, schildern wir auf den folgenden Bildern.
Jörn Thomas war mit ihm auf einer kalifornischen Rennstrecke unterwegs.
Die herausfordernde Strecke von Thermal/Kalifornien bietet alles, von hinterschnittenen, engen Kurven ...
... über Kuppen, eine schnelle und gleichmäßige 180er-Kurve, eine rhythmische Schikane und lange Geraden.
Wer hätte gedacht, dass sie ein einzigartiges Fahrwerk mit Pushrod-Aufhängungen hinten samt kompletter Höhenverstellung ...
... passend für Straße und Piste unter eine radikale Karosserie weitgehend aus CFK schrauben würden?
Sein 5,2 Liter großer Kompressor-V8 leistet 826 PS.
Der Ford Mustang GTD bietet eine Kombination aus aktivem Heckflügel und ...
... verstellbaren Front-Flaps, unterstützt von Splittern und einem Carbon-Unterboden mit diversen Luftführungen, um Bremsen und Getriebe zu kühlen.
Die zweistufige Federverstellung geht auf straff, schiebt einen Teil der beiden Schraubenfedern zusammen, koppelt sie ab.
Die adaptiven Dämpfer mit speziellem Spool-Ventil warten ebenso auf Action ...
... wie die 20 Zoll großen Magnesiumräder.
Lange, schnelle Kurve? Bitte gern, die Michelins kleben, die Aero drückt, ...
... während du immer exakt spürst, wie viel Leistung die Hinterräder noch in den Asphalt massieren können.
Es mag noch feiner ansprechende Lenkungen geben, aber sie hier erzählt jederzeit alles, was du wissen musst.
Kerbs mitnehmen ist kein Problem, solange die Bodenfreiheit noch reicht.
Nach kurzer Eingewöhnung zeigt der Mustang, was er kann. Keine superfeine Klinge und doch Meilen entfernt vom Klischee des Ami-Hauklotzes.
Satt, kaum Untersteuern, transparent, vorhersehbar, nie hektisch, keine nervösen Reaktionen, etwa auf Lastwechsel.
Der GTD präsentiert ein mehr oder weniger serienmäßigen Mustang-Cockpit mit großem Curved-Display und – sagen wir – robustem Qualitätseindruck.
Egal. Wichtiger: einstellbare Traktionskontrolle im Track-Modus bei gleichzeitig deaktiviertem Vollschutz.
Einen stabilen Kreislauf brauchen Knauserer angesichts des Basispreises von 359.000 Euro für die GTD-Basis.
Freaks und Sammlern dürfte das egal sein. Sie freuen sich über die limitierte (wenn auch ungenannte) Stückzahl eines der ...
... technisch ausgefuchstesten und stärksten Mustang aller Zeiten, ebenso trackfähig wie roadkompetent. Yiieehah!
