Mit ungewöhnlich großem technischen Aufwand haben Mercedes und BMW ihre elektrischen Luxusmodelle für 2026 umfassend überarbeitet. Immer noch wirkt der BMW i7 wie eine Schrankwand (cw-Wert: 0,26, Stirnfläche: 2,6 m²) – auch wenn die Frontgestaltung mit Querlamellen nun etwas gefälliger wirkt als zuvor.
Der Mercedes-Benz EQS behält auch nach der Überarbeitung seine bekannte One-Bow-Silhouette mit fließender Dachlinie und stark verrundeten Proportionen. Änderungen konzentrieren sich auf Details an der Front.
Deutlicher noch wird die Veränderung am Heck des BMW, wo der Siebener nun große, breite Rücklichter trägt – eine klare Erinnerung an die Optik der Neuen Klasse.
Der größte Kritikpunkt am Stuttgarter Flaggschiff bleibt bestehen – die Optik. Doch die Form-Vorteile sind unumstritten: Der Luftwiderstandsbeiwert liegt weiterhin bei rekordverdächtigen 0,20 – die Stirnfläche bei rund 2,51 m².
Der Münchner basiert unverändert auf der flexiblen CLAR-Architektur, die für verschiedene Antriebsarten ausgelegt ist. So gibt es mit dem jüngsten Upgrade auch Diesel-, Benzin- und Hybridvarianten.
Der kompromisslos aerodynamische Mercedes EQS ist als dediziertes Elektroauto weiterentwickelt worden. Mit 5,22 Meter Außenlänge ist er 18 Zentimeter kürzer als der BMW.
BMW spendiert dem i7 mit dem Upgrade Siliziumkarbid-Inverter und bietet zunächst nur Allradvarianten mit zwei stromerregten Synchronmaschinen an. Die Leistungsbandbreite reicht von 335 kW/455 PS im i7 50x Drive bis hin zu 500 kW im M70 xDrive. Die Kraftübertragung erfolgt über eine einstufige Übersetzung.
Die Antriebseinheiten des EQS wurden komplett neu entwickelt. Sie sind jetzt kompakter ausgeführt und sollen nochmals effizienter arbeiten können. Auch die Rekuperationsleistung wurde erhöht und erreicht nun bis zu 385 kW.
BMW hat die komplette Software-Architektur umgestellt. Statt vieler einzelner Steuergeräte kommen zentrale Hochleistungsrechner zum Einsatz, die etwa 20-mal mehr Rechenleistung bieten als bisher. So ist das Fahrzeug gut auf zukünftige Software-Updates und neue Funktionen, auch mit künstlicher Intelligenz, vorbereitet.
Auch wenn man es auf den ersten Blick nicht erkennt – aber der EQS erhält mit MB.OS eine komplett neue, zentralisierte Softwarearchitektur. Ein Hochleistungsrechner verarbeitet nun Daten aus Fahrzeugsensorik, Nutzerinteraktionen und Cloud-Anbindungen. Die MBUX-Oberfläche integriert wie bisher mehrere Displays unter einer Glasfläche und stellt Funktionen kontextabhängig dar.
Im BMW-Fond steht optional weiterhin ein großformatiger Theatre Screen zur Verfügung, der für Medienwiedergabe und digitale Anwendungen ausgelegt ist. Der versteckt für Videokonferenzen eine zusätzliche Kamera.
Im Mercedes kommt erstmals ein Zwei-Gang-Getriebe an der Hinterachse zum Einsatz, das unterschiedliche Übersetzungen für Anfahr- und Hochgeschwindigkeitsbereiche bereitstellt, was die Reichweite vor allem bei langen Autobahnfahrten deutlich erhöhen soll.
Die Netto-Kapazität des i7 steigt von rund 101 kWh auf 112 kWh. Die Systemspannung beträgt allerdings weiterhin 400 Volt. Nur mit einem physikalischen Trick kann BMW die maximale Ladeleistung auf 250 kW heben.
Der EQS setzt bereits vor der Überarbeitung den Reichweitenmaßstab mit bis zu 821 Kilometern aus 118 kWh im Akku. Von nun an wird eine neue Batteriegeneration mit bis zu 122 kWh Energieinhalt eingesetzt. Die Zellchemie nutzt Siliziumoxid-Anteile zur Steigerung der Energiedichte. Das System arbeitet obendrein mit einer Spannung von 800 Volt. Damit steigt die maximale Ladeleistung auf bis zu 350 kW.
Der BMW i7 ist ab 121.400 Euro erhältlich. Die leistungsstärkste Variante i7 M70 xDrive liegt sogar bei 182.400 Euro. Die Modelle können ab dem 28. Mai 2026 bestellt werden. Der Produktionsstart im BMW Group Werk Dingolfing und die Markteinführung in Deutschland beginnen ab Juli 2026.
Der Mercedes-Benz EQS startet in Deutschland ab 94.403 Euro brutto. Der Einstieg in die Baureihe erfolgt künftig über den EQS 400. Für Geschäftskunden ergibt sich ein Nettopreis ab 79.330 Euro. Bisher startete das Flaggschiff bei 106.264 Euro.
