Die Autos der schwedischen Firma Volvo genießen allgemein einen guten Ruf, denn die Autobauer aus dem Norden haben es ausgezeichnet verstanden, sich ein spezielles Image aufzubauen, das sich auf Begriffe wie Sicherheit, Robustheit und hohe Qualität stützt.
Die neuen 240-Modelle unterscheiden sich nicht nur äußerlich von ihren Vorgängern, sondern besitzen auch neu entwickelte Motoren mit obenliegender Nockenwelle und ein gründlich überarbeitetes Fahrwerk mit McPherson-Vorderachse.
In auto motor und sport 4/1975 trat der neue Volvo 244 DL zum ausführlichen Test an – und mußte beweisen, dass die Schweden mehr können als nur solide Sicherheit predigen.
Der Test des Volvo 244 DL zeigte, ob die traditionsreiche Marke aus Göteborg damit den Anschluss an die Konkurrenz wiedergefunden hatte – und wie sich die Limousine im Alltag zwischen Komfort, Robustheit und Fahrleistungen bewährte.
Volvo brachte die 240er-Baureihe 1974 auf den Markt und baute sie bis 1993. Damit überlebte der 240 sogar seinen Nachfolger 740 um ein Jahr. Volvo baute in 19 Jahren knapp drei Millionen 200er.
Die angeschrägte Frontpartie mit der langen Knautschzone und den gewaltigen Stoßstangen trägt Elemente der Sicherheitsstudie Volvo Experimental Safety Car.
Die gewaltigen Stoßstangen sollen kleine Rempler problemlos wegstecken.
Die Ziffer 2 steht für die Baureihe, die zweite Ziffer für die Zahl der Zylinder, die dritte für jene der Türen. Eine Limousine mit Vierzylindermotor und vier Türen heißt also 244. Dazu kommt ein Kürzel für die Ausstattung, in diesem Fall DL.
Große, weit öffnende Türen machen den Einstieg in den geräumigen Volvo-Innenraum leicht.
Das Armaturenbrett wurde stilistisch überarbeitet und macht einen funktionellen Eindruck: Direkt im Blickfeld des Fahrers befinden sich übersichtliche, spiegelfreie Instrumente, die über Geschwindigkeit, Tankinhalt und Wassertemperatur informieren – einen leider etwas klein geratenen Drehzahlmesser gibt es auf Wunsch.im Cockpit
Die kleinen Rückleuchten behielt der Volvo 244/264 bis zum Facelift im Herbst 1980.
Der OHC-Vierzylinder lief im Test ruhiger und geschmeidiger als der Vorgängermotor mit Stoßstangen-Ventiltrieb.
