Stärken und Schwächen des 996

38 Prozent: Gleichteile mit dem Boxster und Spiegelei-Scheinwerfer wie der ein Jahr zuvor mit mageren 204 PS gestartete Mini-Porsche: Das nimmt die Elfer-Gemeinde dem neuen 996 übel.

Und, was noch fataler für die Elfer-Fans ist: Der 996 ist der erste 911 mit wassergekühlten Motoren. Immerhin blieb die charakteristische Seitenlinie.

Mit dem Coupé fing 1997 alles an. Fans monierten anfangs die vielen Gleichteile mit dem Boxster.

Großer Schwenkspoiler am Heck von Porsche 911 Carrera 2 und Carrera 4.

Im Heck trägt der Porsche 996 immer einen Sechszylinder-Boxermotor - die serienmäßige Leistung variiert von 300 PS beim Einstiegssauger bis zu 483 Turbo-PS im GT2.

Porsche 911 996 Motor M96 6-Zylinder-Boxer

Durchzugsstark und drehfreudig sind die Sauger M.96/01 bis M.96/03. Ihre Langzeitqualität ist umstritten. Im GT3 arbeiten die dank Mezger-Block robusteren M.96/76 und M.96/79.

Das Porsche 996-Cabriolet hat ein viel solideres Verdeck als der Boxster. Ein Hardtop in Wagenfarbe war Serie - der Ganzjahreseinsatz also kein Problem.

Ein besonders großes Schiebedach gab es beim 996 ab 2002 - als der Targa auf den Markt kam. Wie schon beim 993 gleitet das transparente Dach des 996-Targa unter die Heckscheibe.

Der Porsche 996 Turbo erscheint im Jahr 2000 mit Allrad und 420 PS. Mit Werksleistungssteigerung sind es 450.

Die schnellen Turbos bekamen für ihren Heckspoiler noch eine ausfahrbare Lippe.

Der Monsterflügel ist dagegen dem GT3 mit 360 (MK1, ab 2001) und 381 Hochdrehzahl-PS (MK2, ab 2002) vorbehalten.

Der Porsche 996 GT3RS hat gegenüber den normalen GT3 20 kg abgespeckt. Er beschleunigt in 4,3 s auf 100 - 0,2 s schneller als der gleichstarke GT3.

Auf die Spitze treibt es der bis zu 319 km/h schnelle Porsche 911 GT2: 462, später 483 Turbo-PS fallen allein über die Hinterräder her.

Die Dampfhammer-Turbos haben wie die GT3 das klassische geteilte Kurbelgehäuse. Die Motoren mit den Kennungen M.96/70, M.96/70S, M.96/70E und M.96/70SL gelten als bulletproof.

Kommen wir zu den Schwachpunkten des Porsche 996: 1. rostende Kühler, 2. Kurbelwellensimmerring, 3. Bruchgefährdete Zwischenwellen, 4. Getriebesynchronisation, 5. Motorschaden durch Kolbenfresser, 6. Rost unter seitlichen Schwellerblenden, 7. Schadhafte Navigation (PCM1) und Kriechstrom (PCM2), 8. Verstopfte Wasserabläufe (Cabrio), 9. Verschlissene Spurstangen, 10. korrodierte Federbeinverstellung (GT3).

Welch großer Schritt der Übergang vom 993 (im Bild) zum neuen Elfer der Baureihe 996 war, wird am deutlichsten beim Vergleich der Frontansicht. Der von den "Ur-Elfer"-Fans schon als verschwollen kritisierte 993 wirkt deutlich schlanker als ...

... der ab 1997 angebotene 996. Der Paradigmenwechsel von Kuftkühlung, Leichtbau, Minimalismus hin zum Allround-Sportwagen mit modernen, verbrauchs- und schadstoffoptimierten Motoren war endgültig vollzogen.

Umstrittenes Scheinwerfer-Design: Viel diskutierte Spiegelei-Lampen wie beim Boxster.

Porsche reagierte und brachte eine gemäßigtere Optik für die Turbos - und für alle Modelle nach dem Facelift.

Standardmäßig gab es den Porsche 996 mit der leichtgängigen Seilzugschaltung mit sechs Gängen.

Optional konnte dieFünfstufen-Automatik mit Tiptronic bestellt werden - für 5.560 Mark.

Das geschwungene Armaturenbrett gefiel nicht allen. 1997 kostete die Klimaanlage 3.520 Mark Aufpreis.

Leder, Holz, Aluminium: Aufbrezeln ließ sich der 996 für viel Geld nahezu unbegrenzt. Zum Beispiel mit einem Navi für 5.900 Mark.

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